襄陽(yáng)到這里2小時(shí)可達(dá)！這條高鐵要來(lái)了

3月24日上午8時(shí)43分

西十高鐵

（武漢至西安高速鐵路十堰至西安段）

首趟專業(yè)檢測(cè)列車(chē)

駛過(guò)漢江特大橋——世界首座梁桁組合結(jié)構(gòu)高鐵斜拉橋

“考試成績(jī)優(yōu)秀”！

當(dāng)日啟動(dòng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，從十堰東站往西安方向進(jìn)行。在位于十堰市鄖陽(yáng)區(qū)境內(nèi)的西十高鐵漢江特大橋旁，中鐵十一局西十高鐵XSZQ-1標(biāo)項(xiàng)目部工程師劉光坤目送列車(chē)疾馳過(guò)橋。同一時(shí)刻，飛馳的專業(yè)檢測(cè)列車(chē)?yán)铮ぷ魅藛T緊盯測(cè)試數(shù)據(jù)，漢江特大橋相關(guān)指標(biāo)一切正常。

西十高鐵漢江特大橋全長(zhǎng)917.45米，主跨達(dá)420米、實(shí)現(xiàn)一跨過(guò)江，是梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋首次在高鐵上應(yīng)用。

對(duì)比公路建設(shè)中常見(jiàn)的

超過(guò)1000米的大跨度橋梁

西十高鐵漢江特大橋

為何能在世界橋梁建設(shè)中

占有一席之地？

“高鐵速度快，需要橋面極致平穩(wěn)。”中鐵十一局楊連第隊(duì)總工程師普銀波介紹，高鐵列車(chē)飛速通過(guò)時(shí)，軌道高低起伏必須控制在毫米級(jí)，所以最簡(jiǎn)單的方式是縮短大橋的跨度。而漢江特大橋位于南水北調(diào)中線工程核心水源區(qū)，在江心建設(shè)橋墩必將會(huì)對(duì)水質(zhì)造成污染。

為了實(shí)現(xiàn)橋面穩(wěn)定、跨度大的雙重需求，工程師將公路橋常用的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋技術(shù)應(yīng)用于高鐵大橋。

為確保安裝精度，施工團(tuán)隊(duì)采用了三維激光掃描技術(shù)，對(duì)預(yù)埋件進(jìn)行亞毫米級(jí)精度逆向建模，結(jié)合BIM技術(shù)進(jìn)行虛擬拼裝模擬，提前預(yù)測(cè)并消除誤差，確保了840米鋼桁梁的精準(zhǔn)安裝。

鐵一院西十高鐵總設(shè)計(jì)師毛雷介紹，西十高鐵穿越陜西東南部及湖北西北部地區(qū)，沿線地形險(xiǎn)峻、層巒疊嶂，堪稱“秦嶺山區(qū)的地質(zhì)博物館”。漢江特大橋這種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，能有效控制因溫度引起的附加變形和徐變變形，滿足高速列車(chē)行駛過(guò)程中對(duì)軌道平順性和行車(chē)舒適性要求。

隨著西十高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

長(zhǎng)江中游城市群與

關(guān)中平原城市群的高鐵直通

將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)

高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就是高鐵開(kāi)通前的“綜合體檢”。通過(guò)逐級(jí)提速、信號(hào)測(cè)試等方式，讓動(dòng)車(chē)組、軌道、供電等系統(tǒng)相互磨合，邊測(cè)試邊調(diào)整，確保各環(huán)節(jié)配合默契，達(dá)到設(shè)計(jì)速度和運(yùn)營(yíng)安全標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間將通過(guò)采用專業(yè)檢測(cè)列車(chē)、綜合檢測(cè)列車(chē)、測(cè)試動(dòng)車(chē)組及相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，在不同規(guī)定測(cè)試速度下，對(duì)西十高鐵湖北段各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行全面、細(xì)致的綜合檢驗(yàn)，驗(yàn)證軌道、道岔、供電設(shè)備、路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程的適用性，以及設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，確保整體系統(tǒng)各方面性能狀態(tài)良好，滿足驗(yàn)收要求和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

圖片來(lái)源：中國(guó)鐵路微信公眾號(hào)

西十高鐵西起西安，終點(diǎn)為十堰，新建正線長(zhǎng)255.7公里，接入已建成的武漢至十堰高鐵（全長(zhǎng)460公里），設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。開(kāi)通運(yùn)行后，西安至武漢將不再繞道鄭州，鐵路運(yùn)行時(shí)間由此前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右。

武漢至西安高鐵來(lái)了將帶來(lái)什么？

早上在襄陽(yáng)吃碗牛肉面

中午就能坐在西安大雁塔下

掰著羊肉泡饃

眼下，西十高鐵建設(shè)進(jìn)入沖刺階段

今年年中

當(dāng)西十高鐵與漢十高鐵“牽手”成線

襄陽(yáng)至西安預(yù)計(jì)2小時(shí)可達(dá)

這條新線路能帶來(lái)什么？對(duì)湖北老百姓來(lái)說(shuō)，將來(lái)最直接的感受就是：去西安、蘭州、西寧、銀川等地的列車(chē)會(huì)更多，時(shí)刻選擇更多元，且旅行時(shí)間有望普遍縮短2-3小時(shí)。

高鐵示意圖。

更重要的是，十堰、襄陽(yáng)這些城市，以后可以同時(shí)接受武漢和西安兩個(gè)大城市的輻射，一下子成了連接兩大城市群的節(jié)點(diǎn)。對(duì)當(dāng)?shù)乩习傩諄?lái)說(shuō)，就業(yè)機(jī)會(huì)可能更多了，產(chǎn)業(yè)合作更緊密了，家鄉(xiāng)的發(fā)展也會(huì)更有奔頭。

三條“走廊”串起三城就業(yè)、讀書(shū)、旅游都更方便

高鐵不只是拉近了距離，更拉近了城市之間的“關(guān)系”。西安、襄陽(yáng)、武漢這三座城市，有望在三個(gè)老百姓最關(guān)心的領(lǐng)域形成新的合作：

一是找工作更方便了。西安有比亞迪、吉利，襄陽(yáng)有東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)納米，武漢是東風(fēng)總部及嵐圖汽車(chē)的大本營(yíng)。高鐵開(kāi)通后，技術(shù)工人、管理人才在三地之間流動(dòng)更方便了。對(duì)求職者來(lái)說(shuō)，就業(yè)的選擇面更寬了——在武漢上班，周末回西安陪家人，不再是難事。

二是上好大學(xué)更容易了。西安有西安交大、西北工業(yè)大學(xué)，武漢有武大、華科，都是全國(guó)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿！８哞F拉近了距離，校際交流、學(xué)術(shù)會(huì)議、學(xué)生互訪都會(huì)更頻繁。襄陽(yáng)、十堰的孩子想報(bào)考這些名校，或者去聽(tīng)一場(chǎng)名師講座，也比以前方便多了。

三是周末旅游更多樣了。武漢的長(zhǎng)江文化、襄陽(yáng)的三國(guó)故事、十堰的武當(dāng)山、西安的古都風(fēng)情，這條高鐵把沿途的“網(wǎng)紅打卡地”串成了一條黃金旅游線。以后周末出游，可以從武漢出發(fā)，一路玩到西安，不用再糾結(jié)“去哪兒”。

西十高鐵湖北段接觸網(wǎng)熱滑試驗(yàn)。（通訊員 李欣 攝）

來(lái)源：漢水襄陽(yáng)、湖北日?qǐng)?bào)等