貴州
2026年的春天，對于汽車經銷商行業來說，似乎比往年來得更冷一些。
“大門緊鎖，停車場空空蕩蕩。”日前，有網友在深圳目睹了這樣一幕令人震驚的場景。這家引發圍觀的門店，正是深圳寶源行寶馬4S店。據現場一位背著包的員工透露，公司年后突然倒閉，“我們已經好幾個月沒拿到工資了”。
這家店的倒下，并非孤例。它背后的貴州通源集團，曾是連續多年上榜的民企500強、中國汽車經銷商集團百強第12位，如今卻深陷泥潭。而通源的危機，只是2026年中國車市一場更為猛烈的“淘汰賽”的序章。
對于貴州通源集團而言，寶馬曾是其最引以為傲的“王牌”。自2005年開出首家寶馬4S店后，通源在近20年間于貴陽、成都、重慶、南充、佛山等地布局了超過10家寶馬門店，一度被形容為“西南大部分寶馬4S店都是通源的”。
然而，這張王牌的碎裂只用了不到一年。
· 2025年8月，南充高坪通源寶馬店（南充寶源）一夜之間人去樓空，車主涉及金額超500萬元，員工欠薪問題同時爆發。
· 2025年9月，開業僅兩年的佛山寶源行寶馬4S店授權被終止，數十位車主遭遇延遲交付。
· 2025年底，成都寶源行寶馬體驗中心被列入“經營異常”名單。
· 2026年2月，咸陽寶源與成都寶源兩家核心寶馬4S店被同步打包轉讓，接盤方均為2025年12月新成立的公司。
至此，通源旗下十余家寶馬4S店幾乎全線“失守”，多數門店僅保留維修資質，無法再售賣全新寶馬車。深圳寶源行的關門，意味著這股寒流已從西南蔓延至華南。
通源的爆雷并非年終盤點，而是開年“暴擊”。2026年1月，河南老牌經銷商集團“東安控股”同樣陷入困境，其旗下的鄭州中原保時捷中心被曝“一夜搬空”，隨后寶馬、大眾等多家4S店相繼停擺。
據不完全統計，僅今年1月，通源、東安這兩大經銷商集團的危機就涉及門店超過180家。而回顧2025年，全國已有2749家4S店退網，相當于平均每天就有7.5家門店關門大吉。
曾經穩賺不賠的豪華車4S店，為何淪落至此？核心原因在于“價格倒掛”引發的資金鏈斷裂。
首先，國產新能源豪華車的沖擊。 隨著國產新能源品牌崛起，傳統豪華車市場份額持續被蠶食。寶馬等豪車品牌在華銷量下滑，直接導致經銷商網絡加速收縮。
其次，“進銷倒掛”加劇資金鏈危機。 在價格戰持續蔓延的背景下，經銷商往往需要以低于采購價的價格銷售新車，以完成廠家考核指標、獲取返利。這種“賣得越多虧得越多”的困局，讓本就重資產運營的4S店雪上加霜。
再次，主機廠主動優化渠道。 面對市場變局，寶馬等品牌也在主動調整授權網絡，淘汰經營能力弱的經銷商，將資源向更有實力的玩家集中。2026年開年，通源兩家核心門店僅用不到一個月就完成打包轉讓，背后正是廠家在加速推動渠道重組。
2026年，中國車市將迎來更殘酷、更復雜的淘汰賽。不適應新銷售模式的傳統網點、過度依賴單一品牌授權的脆弱模式、轉型緩慢的重資產運營者，都將在這場行業重塑中被加速淘汰。
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