三問比亞迪：1500kW閃充不過熱嗎？電池壽命會低嗎？

1500kW這么大的功率，電池不會過熱嗎？

充得這么快，電池壽命會不會大幅縮短？

比亞迪做的閃充，其他車企也能做嗎？

過去幾年，新能源車的充電速度不斷被刷新。從最初的幾十千瓦，到幾百千瓦，再到如今比亞迪的1500kW單槍閃充，5分鐘充10%充到70%、9分鐘充10%充到97%、是真的嗎？

1500kW這么大的功率，電池不會過熱嗎？

這些質疑其實很正常。因為在傳統(tǒng)認知里，電池就像海綿，水倒得太快就會溢出來，還可能損壞結構。但比亞迪第二代刀片電池與閃充體系，本質上就是在重新設計這塊海綿的內部結構和水管系統(tǒng)。

很多人誤以為，閃充就是把電壓、電流簡單拉高。但如果電池內部結構沒有改變，這樣做的結果只有兩個，第一嚴重發(fā)熱，第二析鋰損傷電池。

比亞迪解決問題的方法不是強灌電流，而是讓鋰離子跑得更快、更順暢。核心技術是第二代刀片電池的全鏈路離子閃通技術體系。簡單來說，它把電池內部的三個關鍵通道全部重新設計：

首先改進正極：讓鋰離子更容易出來，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰正極顆粒大小比較單一，離子脫出效率有限。比亞迪采用多級粒徑定向構筑，就像把一堆大小不同的石子重新排列，讓內部空隙更加合理。效果就是鋰離子更容易脫出、反應面積更大、傳輸速度更快。簡單來說，就像把原來擁堵的小路，變成多車道出口。

其次改變電解液：讓鋰離子跑得更快，電解液就是電池內部的交通網(wǎng)絡，比亞迪通過AI優(yōu)化配方，讓電解液實現(xiàn)更高離子電導率和更快離子遷移速度，換句話說，就是把原本的普通公路升級成了高速公路網(wǎng)。

接著改進負極，讓鋰離子更容易停進去，負極石墨結構決定了鋰離子嵌入效率。第二代刀片電池采用多維嵌鋰位點構建技術，形成360°立體嵌入通道。再配合高通量電極重構，讓石墨顆粒在電極中定向排列?？梢岳斫鉃橐郧暗耐＼噲鲕囄浑s亂，比亞迪改進的停車場整齊劃一，鋰離子停車效率提升。

三個方面入手，結果就是電池內阻大幅降低。而電池發(fā)熱的根本來源其實是熱量。

熱量 = 電流2 × 內阻

當內阻降低后，即使電流巨大，發(fā)熱也能被控制住，這也是1500kW閃充成立的物理基礎。

閃充真的不傷電池？

閃充會傷電池，這是許多人的常識，發(fā)熱、析鋰、界面老化也是行業(yè)的難題，比亞迪能做到不傷電池嗎？針對這三個問題，比亞迪采用超薄的高強度SEI膜，就像為電池負極表面貼了一層保護膜，但如果太厚，離子通過困難；太薄容易破裂，很難兼顧。

第二代刀片電池的SEI膜雖然薄，但材料更致密，離子通過更快的同時結構更穩(wěn)定，更重要的是還有動態(tài)自修復能力，就像能自我恢復的新型手機貼膜，降低了閃充帶來的界面損傷。同時比亞迪從源頭減少發(fā)熱，前面提到的離子通道優(yōu)化，使得電池內阻降低。這相當于普通水管水流阻力大，大口徑水管水流更順暢，電流通過時產(chǎn)生的熱量自然就更少。

當然電池也用過了許多測試，比如邊閃充邊針刺試驗，沒有起火冒煙，沒有熱失控，即使經(jīng)歷500次閃充循環(huán)后再次測試，依然通過。

10%到70%充電5分鐘，為什么只有比亞迪做到？

很多車企也在做超充，但真正接近5分鐘補能的幾乎沒有，那么比亞迪為何能做到？是不是噱頭？其實比亞迪能做到這一點，主要原因是閃充不是一項技術，而是一整套系統(tǒng)工程，同時要解決三個環(huán)節(jié)，電池、充電樁、電網(wǎng)缺一不可。

為此比亞迪推出單槍1500kW閃充樁，普通快充功率大約為120kW，主流超充在250kW-400kw，而比亞迪的1500kW功率相當于6個特斯拉V3超充疊加。

很多人會問，電網(wǎng)能承受這么大功率嗎？答案是充電站并不是直接從電網(wǎng)瞬間抽1500kW，比亞迪在充電站加入了儲能系統(tǒng)。作用類似水庫，平時慢慢蓄電，車輛來時瞬間釋放，這樣既不會沖擊電網(wǎng)，還能提高電網(wǎng)利用率。

閃充不是單純提高功率，而是車、樁、儲能系統(tǒng)實時通信，系統(tǒng)會根據(jù)電池溫度、電量狀態(tài)、內阻變化，實時調整充電功率。

選車偵探觀點：比亞迪的閃充技術并非一日練就，而是不斷優(yōu)化升級，加大研發(fā)投入，配套充電樁和電網(wǎng)，才實現(xiàn)了5分鐘充好電，同時針對一些閃充帶來的問題，比亞迪也沒有回避，比如發(fā)熱、析鋰、界面老化，比亞迪工程團隊一一解決，只有完善可靠，才正式發(fā)布。大家覺得比亞迪的二代刀片電池和閃充技術怎么樣？

比亞迪的閃充您怎么看，期待您的觀點！