高速超車道突然失速，奔馳EQS上演真實版“死神來了”

近日，汽車門網接到一位奔馳車主投訴。

該車主投訴稱，其于2023年10月26日購入一輛奔馳EQS SUV 2023款450 4MATIC先鋒版，購車費用近70萬元，截至目前，車輛已行駛2.4萬公里。

今年春節返程途中（2月22日），該車在高速高架橋超車道突發無預警整車癱瘓，隨后出現動力消失、方向盤鎖死、剎車失靈的情況。彼時，超車道旁全是疾馳而過的車輛，自己只能冒險多次往返放置錐桶與三角警示牌，但警示標志接連被過往車輛撞飛。更令人崩潰的是，高架橋路段手機信號差，奔馳官方服務人員僅告知其自行想辦法，最終在110的指導下，撥打12328才聯系到救援，將車輛拖離現場。

事后，自己主動聯系奔馳客服，要求說明故障原因并給出解決方案，但廠家僅表示可報銷救援及拖車費用。與此同時，車輛在4S店停放近一周，維修人員仍未明確故障原因。直至車主向當地廣播電視臺求助，4S店才出具技術報告，明確該車高壓電池與驅動電機同時存在故障，給出的解決方案僅為質保更換。

對于該解決方案，自己無法接受，認為車輛在正常使用、行駛里程未達損耗周期的情況下，突發危及生命安全的嚴重故障，已構成重大安全隱患，不具備繼續安全行駛條件，因此要求廠家予以退車，并賠償相應精神損失。

事實上，此次事故發生前，車主就關注到奔馳官方將于今年6月召回2021年4月-2024年3月生產的部分EQA和EQB車型。彼時，車主曾詢問4S店EQS SUV是否在召回范圍內，但得到了否定的答案。

據了解，最新的一次召回原因是高壓電池生產工藝波動導致電池可靠性下降，且現有電池管理系統軟件的控制策略，可能造成這些電池單體承受過大載荷，增加內部短路風險，存在安全隱患，甚至可能導致車輛起火。

不過，面對隱患奔馳官方也僅僅是通過升級軟件消除車輛自燃風險。更關鍵的是，奔馳要求車主將充電上限控制在80%，升級所謂軟件后，更是變相鎖電、鎖充電功率：原本100kw的充電功率，直接斷崖式降至50kw,后續竟持續跌至20kw,最終甚至低至1.9kw,充電效率大打折扣，補能時間成倍增加；官方電池容量79.2kWh，升級后從0%充電到100%只有65.5度，相當于打了8折。

除此之外，EQA和EQB車型曾于2023年2月被召回，原因是電動驅動模塊制造偏差，導致車輛無法正常啟動。

盡管EQS SUV未被納入召回范圍，但小編了解到，該車型及同系列EQS車型出現高壓電池、驅動電機相關故障的情況并非個例。在汽車論壇中，有車友表示，車輛行駛中會出現動力“斷層”、電驅系統嘯叫等問題；更有車友群反饋，EQE與EQS車型的電機、電池故障存在共性，部分4S店工作人員私下也承認“這是通病”。

“我是奔馳的忠實粉絲，這已經是我買的第五輛奔馳。但沒想到，這次買的電車變成了‘定時炸彈’。”車主表示，之所以多次選擇奔馳，看重的就是其百年積淀的品質與安全保障，可此次近70萬元購入的EQS SUV，遠未達到正常損耗周期，就突發高速整車癱瘓，且是高壓電池與驅動電機雙重故障，實在令人無法接受。更讓他難以接受的是，事故發生后奔馳的消極應對。車主直言，此次事故徹底擊碎了他對奔馳的信任。

對于消費者而言，選擇豪華品牌，不僅是選擇一份品質，更是選擇一份安心與保障。近70萬元的購車成本，換來的不是高端便捷的出行體驗，而是高速路上的生死考驗，以及品牌的冷漠推諉，這無疑是對消費者信任的公然消耗與辜負。

如今，車主仍在維權中，他希望奔馳能正視自身技術缺陷，拿出應有的企業擔當，給所有受影響的車主一個明確說法，而非一味推諉、敷衍了事。至于后續進展究竟如何，汽車門網也將持續跟進。