廣汽豐田的「邏輯」，變了！

還有3天，鉑智7即將正式開啟預售！

作為廣汽豐田繼全新威蘭達AIR上市之后，又一款戰略車型的推出，人人看得出廣汽豐田「開年即開戰」干勁。

車企推新，是個講究“時機”的技術活。一般情況下，1月是全年銷量的基數月，2月是春節假期的淡季月。真正能夠掀起浪花的時間窗口，往往要等到3月之后。以至于大多數車企會選擇在北京或上海車展前后集中發力。

如今，作為第一次在豐田車上搭載鴻蒙座艙5.0，第一次采用Momenta R6高階智駕方案，第一次把激光雷達和雙腔空懸帶到20萬級……把鉑智7的預售定在了3月初，意味著留給預售發酵、訂單轉化、交付爬坡的時間窗口都不會太多。

人們不禁要問，廣汽豐田真的準備好了嗎？

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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「經銷+代銷」融合，把廣豐的庫存系數降到1.5以下！

今天國內汽車經銷商行業存在3重壓力：價格倒掛、庫存高企、返利拖欠。中國汽車流通協會曾發布一組數據，今年1月，豪華品牌GP1從-23.6%下滑至-26.2%。

按照一輛30萬的車計算，經銷商要倒貼約7.8萬；合資品牌也基本相當達到-24.5%，整體呈「庫存微升、盈利承壓」的態勢。

這背后是一整套結構性壓力的存在。為了完成廠家的年度銷量目標，經銷商向廠家批量購入車輛。這些車一旦進入經銷商的停車場，就成為了經銷商的“庫存資產”，占用巨額資金。車賣不出去，要么繼續占據庫存成為無用資產，要么低價回本、侵蝕利潤，甚至任務完不成，返利拿不到還會更虧。

去年上半年，僅30.3%的經銷商完成銷售目標。今年1月，汽車經銷商庫存預警指數一度飆升至59.4%，遠超50%的榮枯線；截至1月末，全國乘用車行業庫存達357萬輛，可支撐銷售70天，遠超40-50天的健康周期。

從去年3月，廣汽豐田就開始了「經銷 + 代銷」融合模式的探索。在傳統4S經銷網絡基礎上，疊加輕資產代銷網點，形成“重資產經銷 + 輕資產代銷”的雙軌網絡。這套模式的設計邏輯很清晰——代銷點零庫存、輕資產，廠家承擔庫存與資金壓力，降低渠道門檻。

以初期建店成本為例，一家標準4S店屬于重資產，其初期建店成本包括土地租賃、店面裝修，到設備采購、首批進貨，往往需要500-800萬元之間，加上后期員工運營、宣傳推廣以及庫存資金占用，單店的投入成本往往在1000萬元以上。相比之下，代銷網點的建設往往只有4S店的1/5甚至更低。

用一個店的成本，實現更多市場覆蓋，這種輕資產優化模式，一方面符合了當下市場環境下對于降本增效的需求，通過減少冗余網點、集中資源，據估計這種方式能幫助門店降低15%-20%的銷售成本，一方面也是契合當前渠道下沉的趨勢，在三四線及縣域等未來增量市場提前布局。

而零庫存的設計，目的則是解決過去國內經銷商長期存在的庫存積壓的問題。在“代銷”網點或部分“代銷”功能下，車輛的所有權依然歸屬于廣汽豐田廠家，經銷商或代銷商只負責提供場地、人員和服務，扮演“服務商”的角色。通過由廠家承擔庫存與資金壓力，大大降低了經銷商的庫存風險。也因此帶來了去年2季度，當很多合資品牌庫存超過2.0、甚至3.0的背景下，廣汽豐田仍保持在1.5以下，經銷商生存狀況普遍良好。

這一系列準備，相當于廣汽豐田把問題解決在了2025年。如果說去年鉑智3X的上市，還正處于廣汽豐田圍繞渠道重塑的試驗期；那么如今當鉑智7即將開啟預售，面臨的正是一套已經跑通的、切實可行的全新經銷體系，和一張既鋪得開、又扎得深的終端網絡。

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2026年，廣汽豐田沒有「空檔期」！

今年2月，廣汽集團2026年高質量發展大會上，集團董事長馮興亞明確提出：力爭今年汽車產銷重回200萬輛級。作為集團的核心合資企業，廣汽豐田自然肩負重任。目前廣汽豐田已經明確2026年的目標是：全年銷量挑戰80萬輛以上，其中新能源車型的銷量占比要突破20%。

這個目標有兩個關鍵點：第一是量，80萬輛是一個企穩回升的基石；第二是質，20%的新能源占比意味著結構性的優化。 要知道，在2025年，廣汽豐田的雙擎混動車型銷量占比超過50%，在混動市場占據了絕對領先地位。 2026年的任務，就是要在純電和增程兩個新陣地，復制在混動市場的成功。

過去2年，合資車企在中國普遍失速，廣汽豐田不是個例。面對自主品牌向上突破、新能源滲透率狂飆的雙重擠壓，合資陣營的市場份額一度跌破40%的歷史低點。但正是在這種“不進則退”的淘汰賽中，廣汽豐田憑借“油電共進”的策略穩住了陣腳：一邊加快傳統燃油車的智能化升級，穩定燃油基盤；一邊推動新能源產品的全周期布局，搶占新高地。

這也是為什么，在眾多合資品牌銷量大幅下滑的2025年，廣汽豐田成為少數保持正增長的外資車企之一；在廣汽集團旗下各品牌中，廣汽豐田也是唯一實現銷量同比增長的品牌。如今，在既有基盤和既定目標的基礎上，圍繞油車和電車兩個方向，廣汽豐田還將要做更多更精細化的運營，持續改善經營質量。

今年2月，全新威蘭達AIR版上市時，廣汽豐田同步推出了8年超長低息金融方案，首付僅需1.46萬元，月供1650元。針對燃油車用戶的精準金融政策，目的是穩住基盤用戶，讓他們在理性消費的時代依然愿意選擇合資品牌。而對于即將預售的鉑智7，除了產品本身的“豪華五大件”，廣汽豐田也將率先推出“廠家三擔責”政策，承諾對電池自燃、智能泊車事故、電池衰減負責。這種將安全視為底線、敢于全面兜底的承諾，精準切中了純電用戶對于用戶安全、價值的深層次焦慮。

更深層的調整在于渠道質量的持續改善。2026年，廣汽豐田將推動更多“鉑智體驗店”下沉，開辟新的增量空間，深入此前新能源網絡覆蓋薄弱的縣級市場。這是因為，伴隨著滲透率的逐漸飽和，低線城市越來越成為新能源汽車銷售的第二增長曲線。數據顯示，去年前3季度，中國五線城市的汽車銷售同比增幅14.6%；三、四線城市銷量增長分別為8.15%和10.65%，遠高于一二線城市。

為了提升用戶體驗，廣汽豐田還將組織經銷商成立各自的新能源銷售團隊，全員接受場景化培訓：不僅要講清續航、充電等基礎參數，還要會演示智駕功能、車機系統，甚至能提供上門試駕服務。即便部分由于店面小、人員少等原因無法組建專門團隊，也要有人統籌新能源銷售。并推動設立專門的「?？蛯T」崗位，當車齡超3年的老用戶進店保養時，保客專員會主動介紹新車型，用同品牌置換補貼、老客戶專屬禮遇等政策打動消費者。

從產品定義、金融政策到渠道下沉，再到針對新老用戶的精細化運營，可以看到，這家曾經以穩健著稱的合資巨頭，沒有在2026年給自己留下任何時間和心理空檔。

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2026年的棋局上，廣汽豐田不只兩張牌！

當然，這并非是廣汽豐田在2026年的全部底牌。從內部產品規劃來看，廣汽豐田將在2026年全面發力增程賽道。新一代漢蘭達、賽那率先采用增程動力，這也是豐田首次在中國引進增程技術。這一舉措，直接對標理想L系列和問界M7等競品，核心賣點是“大空間+長續航”。漢蘭達增程版延續其空間優勢，賽那增程版則瞄準家庭用戶對MPV長途出行的需求。

混動方面，廣汽豐田則明確雙擎混動與燃油車型進入同價區間，讓混動技術以更低門檻惠及消費者。這無疑是豐田在混動領域的傳統優勢，二十多年的技術積累、超過2000萬的全球銷量轉化為市場競爭力的關鍵一步。

2026年，廣汽豐田專為中國市場開發的新能源專屬平臺將加速投入應用，新一代電子電氣架構和AI智能數字底盤技術開始搭載，支撐未來持續OTA和高階智駕的底層能力。其中，新能源專屬平臺可以更好地兼容大電池、長軸距和多變的座艙布局；新一代電子電氣架構為整車帶來更高的帶寬和算力，讓智能駕駛和智能座艙不再受限于硬件瓶頸；而AI智能數字底盤的搭載，則讓車輛不僅是懂操控的車，更是“更懂中國路況”的車。

可以預見，在新平臺、新技術的加持下，廣汽豐田有能力把過去只有高端車型才具備的智能化體驗、純電性能和操控質感，逐步釋放到更主流的價格區間，真正帶來一批“更中國、更懂用戶、更能打”的產品。

回過頭來看，廣汽豐田開年的“兩張牌”已經具備這樣的特征。威蘭達AIR負責穩住燃油基盤的基本盤，通過極致性價比和創新的“廠家直銷保養”模式，直接回應了主流家庭用戶對高價值、低門檻、無顧慮的消費訴求；鉑智7負責向上突破，樹立合資純電智能化的新標桿 。

尤其智駕方面，Momenta R6端到端大模型方案配合車頂激光雷達，能夠實現城市與高速路段的高階輔助駕駛打通。在20萬級的合資品牌中，這是第一次有人能夠把智駕能力拉到與頭部新勢力正面硬剛的水平線；而雙腔空氣彈簧把車身高度和懸架軟硬進行獨立解耦調節，配合豐田幾十年積累的底盤調校經驗，這套硬件的動態表現同樣被寄予厚望。

還有幾天，鉑智7就要正式開啟預售。盡管挑戰依然存在，20萬級純電轎車市場，是今年最卷的賽道之一。小米SU7的產能正在爬坡，小鵬P7的改款箭在弦上，比亞迪漢的價格還在下探。想要在這樣的紅海里占據一席之地，產品、渠道只是第一步，但至少廣汽豐田已經完成了最難的部分。