省錢又省時！澳門輕軌出行將迎來大升級

圖源：澳門特區發布

澳門輕軌第二場公眾意見會

于近日舉行

輕軌公司、公共建設局及港鐵代表出席

繼續向公眾介紹整體規劃

并聽取意見

會上重點回應了

支付升級與線路延伸兩大關切

一起來了解一下

新閘機將引入二維碼入閘方式

針對有發言居民關注輕軌支付方式升級問題，輕軌公司董事林瑞海詳細回應表示，今年第三季將正式啟動新閘機安裝工作。新閘機將引入二維碼入閘方式，兼容澳門居民常用的Mpay、支付寶、微信、聚易用等主流二維碼支付平臺。

林瑞海強調，新閘機安裝完成后，首階段將實行新舊閘機系統并行運作，確保過渡期間服務穩定。同時，各站點將增設支持電子支付的自動售票機，進一步提升支付便利性，吸引更多居民選擇輕軌出行，推動綠色公共交通發展。

市民建議輕軌未來推出更多乘車優惠

圖源：澳門特區發布

對于有市民建議輕軌未來推出更多乘車優惠，如月票或換乘巴士折扣等，林瑞海明確表示，待今年第三季安裝可掃描二維碼的新閘機后，輕軌與巴士將可使用同一支付系統。屆時，換乘優惠可參考其他地區的成功經驗，讓輕軌與巴士的旅程實現無縫連接，真正達成公交一體化目標，為居民提供更經濟實惠的出行選擇。

會上有多名發言者高度關注石排灣延伸線的設計和效率問題：

關于石排灣線設計

有居民形容石排灣延伸線“簡單、粗暴、直接”，擔心屆時輕軌站寬度超過現有路面，質疑規劃可行性。對此，顧問兼港鐵公司代表黃健維回應指出，項目團隊曾在石排灣馬路進行實地測量，總寬度約三十米，可作為車站選址，初步評估認為方案可行。但他同時表示，仍需待日后進行深化可行性研究及詳細設計時再作具體安排。

關于荔枝碗至路環市區段

針對該路段規劃采用單線雙向折返模式，有市民提出疑慮，擔憂此模式存在運力不足、等待時間長、運行可靠性低等問題，一旦線路發生事故可能導致整體運行受阻。另有建議將石排灣線直接延伸至澳大或橫琴深合區，以解決目前前往橫琴需兩次轉乘的不便。

黃健維詳細解釋稱，采用單線雙向模式是因為鐵棚街道路狹窄，單線模式更適合當地空間條件。關于運力問題，他指出路環市區站客流高峰集中在周末及假期等旅游時段，而石排灣線日常高峰為居民上下班時段，二者時段并不重疊。因此，可通過班次調度（如隔一班駛入路環市區站）的方式靈活滿足不同客流需求，確保運營效率。

關于延伸至澳大及橫琴

黃健維明確表示，已在荔枝碗站預留延伸接口，未來可通過該接口橫過十字門水道，將線路延伸至澳大或橫琴，屆時可有效解決目前前往橫琴需兩次轉乘的問題，大幅提升跨境交通便利性。

東線延伸至市民運動公園 預留發展空間

有發言居民質疑東線延伸至青茂口岸后，再延伸至市民運動公園的必要性，認為青茂口岸與市民運動公園距離僅約五百米，質疑規劃鐵路是否符合成本效益。

對此，公共建設局副局長沈榮臻解釋稱，規劃市民運動公園站是希望日后保留連接其余市中心區域的可能性。他強調：“若不在規劃階段預先考慮，未來就難以再實施。”

黃健維補充說明，市民運動公園站將預留接口，以滿足擴展網絡的需要。雖然經初步評估，再往民生區延伸存在較大限制，但市民運動公園站再延伸仍存可能性，例如穿過美副將馬路到新口岸等方向，可待未來進一步研究確定能否克服技術限制。

輕軌發展路線藍圖廣泛收集意見至2月28日結束

另外，公共建設局昨日發文指出，“澳門輕軌發展策略研究”六場專業界別專場和公眾場意見收集會已全部結束，累計出席人數約380人次。在六場意見收集會中，與會者較關注的議題是設置新系統及車廠的需要，以及石排灣線延伸段走線。

關于設置新車廠的考慮，公共建設局表示，經參考鄰近地區經驗，隨著線路和站點的不斷擴展，需于拓展線路規劃階段對設置新車廠及采用新系統的必要性進行評估，以確保輕軌網絡的長遠可持續發展。

澳門輕軌發展路線藍圖廣泛收集意見至2月28日結束，市民可于限期前透過郵寄、傳真、電郵、電話或專題網頁（https://www.dsop.gov.mo/public/event/lrt2026/）等方式發表意見。如有疑問，可于辦公時間致電+853 2871 3726查詢。

編輯：Thea、Kiki

封面圖源：Maggie

來源：澳門日報、澳門特區發布、澳門力播

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