第一大航司：飛行員要總裁下課！

中國有三大樞紐航空：國航、東航、南航

無論是從機隊數量，還是總周轉量、旅客運輸量、營業收入來看，南航都是中國乃至亞洲第一大航空公司。

那么從全球來看，誰又是第一航空公司呢？

從機隊數量、旅客運輸量來看，美國航空是全球第一大航空公司。

2025年度，美國航空：

客運量2.5億人次，同比增長0.6%。

飛機規模1580架，同比增加18架。

不過，美國航空雖然規模最大，但業績平平。

2025年度，美國航空：

營業收入546.3億美元，同比增長0.78%

凈利潤1.11億美元，同比增長下降86.88%

雖然實現盈利，但是美國四大航空集團中業績最差的。

企業效益差，形象也受到影響，員工收入也跟著影響。

在這種情況下，飛行員們行動起來，要求美國航空公司老總下課。

最近，代表1.6萬名飛行員的聯合飛行員協會對美國航空公司首席執行官羅伯特·伊索姆發起不信任投票。

這場內部逼宮，疊加業績低迷、同業競爭、債務高企的外部壓力，讓這家老牌航司的2026年開局步履維艱。

一面是飛行員對運營與財務的強烈不滿，一面是機隊升級與經營改善的迫切需求，美航正面臨前所未有的危機。

一、美航大罷免：1.6萬飛行員大罷免行動

這場針對伊索姆及其管理團隊的不信任投票，是飛行員群體長期不滿的集中爆發，核心癥結直指運營失誤與財務疲軟兩大痛點。

美航飛行員工會表示：

上月冬季風暴“弗恩”來襲時，美航管理層準備工作嚴重缺位，直接導致運力縮減1.5個百分點，造成1.5億至2億美元的收入損失。

航班運行混亂也讓飛行員工作負荷劇增，讓飛行員不堪重負。

而更深層的原因，是美航長期未能縮小與達美、聯合航空等同行的盈利能力差距，低迷的財務表現讓飛行員對管理層的戰略能力失去信心。

作為美航核心運力支撐，APA代表的1.6萬名飛行員是航司運營的關鍵力量，此次擬發起的不信任投票，不僅是對伊索姆管理能力的否定，更可能引發后續勞資矛盾升級。

若投票通過，美航管理層或將面臨大換血，進一步加劇公司戰略執行的不確定性。

而這場內部反對聲浪爆發的節點，恰逢美航應對多重外部挑戰的關鍵期，無疑讓公司雪上加霜。

二、美航：如何成為全球最大航司

經歷了2001年“911”事件和2008年次貸危機沖擊之后，美國民航業虧損嚴重，紛紛申請破產重整。

這也拉開了美國民航史上最大的重組序幕。

達美航空兼并西北航空

聯合航空兼并大陸航空

美國航空兼并全美航空

2013年，美國航空兼并全美航空之后，一躍成為全球最大的航空集團。

實際上也是這一系列兼并重組之后，美國民航業通過整合、出清，大航空公司市場份額大幅提升，在主要的基地機場，均占據了主導地位。

在這種情況下，美國航司業績實現了大翻身。

其中達美航空也成為全球最賺錢的航空公司。

美國航空雖然業績不如達美航空，但利潤成呈現上升態勢。

2019年，美國航空凈利潤為17億美元。

其實，中國民航業在這方面要向美國民航業學習。

內卷式競爭的根源就是供過于求，民航業更是如此。

在高鐵網日益發達的情況下，民航業根本不需要那么多航空公司，也不需要那么快的引進飛機。

讓一些航空公司倒閉，進行適度的整合，放慢引進飛機的節奏，這是從根本上解決內卷式競爭的關鍵。

三、經營困局：業績大幅下滑

不過，疫情結束后，美國航空沒有向達美航空那樣迅速提升業績，而是持續低迷。

2020年以來凈利潤顯示，美航表現不盡如人意。

2020年，-88.85億美元

2021年，-19.93億美元

2022年，1.270億美元

2023年，8.220億美元

2024年，8.460億美元

2025年，1.110億美元

飛行員的不滿，本質上源于美航長期低迷的經營表現。

2025年全年，美航雖錄得546.33億美元營收的歷史新高，實現1.11億美元凈利潤，業績表現遠未達預期。

同時，美航的財務結構仍顯脆弱，2025年末：

總資產617.74億美元

總負債655.01億美元

凈資產-37.27億美元

資產負債率高達106.03%，美航仍處于資不抵債狀態。

此外，在與競爭對手的比拼中，也是落于下風。

在芝加哥奧黑爾機場，美航與聯合航空的競爭日趨白熱化：

2025年聯合航空在該市場盈利約5億美元，美航卻虧損約5億美元，且聯合航空在本地客戶和商務旅客中分別領先22、38個百分點。

美航試圖重建芝加哥樞紐業務的計劃，正遭遇同行的強勢阻擊。

此次CEO信任危機的爆發，與其說飛行員們的怨氣大爆發，不如說美航長期矛盾的一次徹底爆發。

如何平息內部勞資矛盾、兌現業績改善承諾、在激烈的同業競爭中突圍，成為美航掌門人亟待解決的難題，也決定著美航能否真正走出經營困局。

對于我國航司也要引以為鑒，畢竟任何企業都是以盈利為第一目的！