天津
車抵貸賽道大熱，流量助貸平臺也加大了招聘。
獵聘招聘網站的信息顯示，車好多集團正在對外招聘車抵貸產品經理、用戶增長專家、車抵貸金融產品等職位。其中車抵貸金融產品職位描述中，要求負責平臺流量(自有和外部)的挖掘、設計最適合各方的合作模式（分潤方式、聯合運營、對接流程等）。
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布局車抵貸貸超
近日，消金界觀察發現，以二手車交易為核心的瓜子二手車，在注銷網絡小貸牌照近兩年后，已悄然布局貸款超市相關業務，通過多元產品矩陣切入火熱的汽車金融市場，業務模式從自有放貸轉向輕資產導流合作。
目前，瓜子二手車的金融板塊已搭建起三大核心產品體系，覆蓋購車融資與車主資金周轉全場景，且均采用與持牌機構合作、自身承擔導流角色的模式，與此前依托自有小貸牌照開展放貸業務形成鮮明區別。
其中，分期購車業務主打低門檻與高額度，最低可至1成首付，最高貸款額度達50萬元，月費率低至3厘9（折合年化約4.68%）。
瓜子官方界面顯示，該業務已聯動多家國有大行及合規金融機構，工商銀行、建設銀行、農業銀行等均在其合作名單之列，同時還引入了合規融資租賃公司，形成多元化資金供給體系。
除購車場景外，瓜子二手車還延伸至車主消費及應急周轉領域。其推出的“借錢花”產品，功能是為“錢小樂”等平臺導流，提供最高2萬元的小額消費貸款，年化利率（單利）9%起，聚焦車主日常小額資金需求。
此外，另一款“車主用錢”產品則精準切入車抵貸核心賽道，以“有車就能貸”為宣傳點，最高可提供100萬元貸款額度，借款期限最長可達48期。這一業務中，合作了包括新疆萬鴻信息、北海云旗科技、杭州浩渤信聯眾融資租賃等在內的9家合作機構。在該業務中，由瓜子二手車進行客戶資料收集，按照分發規則分發給上述的分支機構。
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當前在利率上限24%的管制之下，車抵貸市場在玩家涌入后持續升溫，三類流量機構火熱。（詳情見《車抵貸成大熱門：產品大額風險可控，是風口還是挑戰？》）瓜子憑借自身龐大的二手車交易流量與車主用戶基礎，以輕資產運營“賣水”，在此次風口中享受到了紅利期。
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由瓜子融租承接金融業務
回溯歷史，瓜子二手車在消金借貸賽道深耕多年。
早在2018年前后，瓜子二手車就已通過整合業務升級為車好多集團，推出毛豆新車網，發力新車融資租賃業務，還完成近6億美元B輪融資，當時便提出要“為新車用戶提供有競爭力的金融產品和服務”，挖掘汽車金融市場潛力。
不過，隨著金融監管趨嚴，瓜子的金融業務逐漸陷入爭議。據此前媒體報道，其二手車分期業務曾被曝光存在隱性收費、利率陷阱等問題，諸如強制捆綁GPS費、前置利息混在車價中、宣傳利率與實際年化差距較大等，部分實際年化利率甚至超出當時的合理區間，引發用戶維權。
爭議之下，瓜子開始收縮自有放貸業務。2023年，消金界就曾獲悉，瓜子二手車已萌生退出小貸業務的想法，當時其計劃對外出售旗下重慶瓜子小額貸款有限公司的網絡小貸牌照，對外報價達1100萬元。不過，受制于重慶地區對網絡小貸牌照轉讓的嚴格監管要求，此次牌照轉讓最終未能達成。（詳情見《1100萬元！這家網絡小貸牌照擬出售》）
工商信息顯示，2023年10月，重慶瓜子小額貸款有限公司正式更名為重慶瓜子企業咨詢服務有限公司，經營范圍同步調整，徹底剝離小貸相關業務，標志著瓜子二手車正式退出自有放貸領域。瓜子的退出也被視為行業合規洗牌背景下的理性選擇。
值得注意的是，瓜子二手車布局貸超業務，其核心運營主體已發生轉變。消金界觀察發現，用戶在辦理相關金融業務時，個人信息查詢和使用授權書的簽訂方均為瓜子融資租賃（江蘇）有限公司。企查查數據顯示，該公司成立于2018年9月，是車好多旗下企業，注冊資本20000萬美元。
車抵貸流量爆發的背后，行業風險也在累積。當前，銀行系、上市金融科技平臺、地方小貸公司等多方玩家同臺競技。有觀點認為二手車貸超等導流業務會在行業返點機制中，導致客群進一步下沉，資產質量惡化或許比預計要來得快得多，需要多加關注。
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