江蘇鹽城響水月港大橋倒塌事故分析

2026年2月2日，2026年2月2日17時46分，由中鐵十二局承建的連申線月港大橋在施工過程中，發生系桿拱橋塌落事故。截至2026年2月3日，事故造成5人死亡。

視頻1：事故前現場

視頻2：事故后現場

圖1 事故現場照片

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倒塌橋梁概況

圖2 倒塌橋梁位置示意圖

據江蘇省公共資源交易平臺2024年11月發布的連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程橋梁工程施工項目LSXHXH-QLSG標段施工招標公告顯示，月港大橋位于響水縣月港村，老橋主橋為簡支預應力混凝土系桿拱，跨徑組成為（25+25+51+25+25+13）米，橋梁全長169米，橋梁寬度9.5米，主跨跨徑51米。月港大橋改建橋梁全長301.36米，共分為四聯，跨徑布置為（4×20+95+3×20+3×20）米。主橋為下承式簡支鋼管砼系桿拱，兩側引橋為20米跨徑預應力混凝土空心板梁。主橋西側采用20米空心板跨越勝利河。

據了解，該橋總重約900噸，面對大噸位吊裝、涉航作業、高空焊接等多重挑戰，其中塌落部分系主體結構（在建中），新建橋梁主跨已基本建成。實景圖如圖3所示。

圖3 月港大橋施工實景圖

圖4 局部倒塌橋梁示意圖

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系桿拱橋介紹

系桿拱橋傳力路徑清晰，橋面荷載通過橫梁傳遞到系梁，系梁連接吊桿與拱圈，通過吊桿將力傳遞到拱圈，形成拱圈受壓，系梁受拉的受力特點，具有結構剛度大、力學性能高效、跨度大和美觀的優勢。系桿拱結構示意圖如圖5所示。

圖5 系桿拱橋示意圖

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施工過程

事故橋部分施工過程如圖6所示。根據網絡與圖紙資料，事故發生前，系梁中的部分預應力已張拉，正在澆筑系梁或橫梁混凝土，但并未安裝和張拉吊桿。鋼管在施工中起到臨時傳力作用，鋼管兩端分別與拱肋及系桿勁性骨架焊接，可以承擔施工過程中系梁及橫梁自重荷載，起到系桿施工過程中臨時支架的作用。在吊桿第一次張拉完畢后將拆除鋼管，此后吊桿將會取代鋼管，成為連接拱圈與系桿的結構。與吊桿連接拱圈上緣不同，鋼管一般通過焊接連接鋼管拱的下緣，如圖7所示。

（1）勁性骨架地面拼裝

（2）勁性骨架整體浮吊

（3）澆筑拱腳混凝土

（4）張拉系梁預應力

（5）澆筑拱肋混凝土

（6）澆筑系梁、橫梁混凝土（倒塌）

（7）安裝、張拉吊桿并拆除鋼管

圖6 倒塌前施工過程

拱肋與系梁通過節點板相連，如圖7和圖8所示：

圖7 拱腳構造

圖8 拱腳照片

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橋梁倒塌情況和原因推測

4.1主橋破壞情況

由僅有的現場視頻分析來看，主橋結構已全部塌落，拱肋、系梁等構件殘骸落入水中，僅有部分吊桿、鋼管骨架外露，事故發生時西側主橋拱腳停有大型貨車，事故發生后該混凝土泵送車均發生側翻，西側拱腳處合龍段臨時支撐、蓋梁、橋面板均已倒塌，東側臨時支撐、蓋梁保存完好，部分拱肋橫撐墜落于主橋東側，如圖9所示。

圖9 橋梁倒塌殘骸示意圖

4.2可能原因推測

（1）勁性骨架鋼管兩端節點失效

吊桿尚未安裝與張拉之前，系桿-鋼管-拱肋為臨時傳力路徑。根據圖紙，單側系桿C50混凝土濕重約為380噸，橋梁跨徑為95m。估算單個鋼管僅承受系梁單個5.3m節段的混凝土重量，則單個鋼管所受軸力約為380×5.3/95=21噸。Q235b鋼管截面積為0.0089m2，則抗拉承載力為235×106×0.0089=211噸，強度冗余為（211-21）/211=90%，因此若施工規范，鋼管母材具有較高的冗余度，假設節點與鋼管等強，整體結構在施工過程中應該是可靠的。

圖10 系桿節段劃分

勁性骨架鋼管與拱肋上緣采用法蘭連接。然而，勁性骨架鋼管與拱肋下緣之間為斜曲面焊接，且需要仰焊，施工難度大，作為臨時結構，其施工質量可能會被忽視。可能導致鋼管兩端分別于系桿和鋼管拱連接的節點強度無法達到鋼管的強度，在混凝土濕重的作用下可能會引起節點連接失效，進而發生連續倒塌。

圖11 勁性骨架鋼管節點連接示意圖

（2）系桿失效

根據圖紙，勁性骨架系梁僅拱腳處設有斜腹桿，其他位置只設有垂直腹桿，這種“空腹”結構在系桿拱勁性骨架中較為少見，可能會顯著降低混凝土澆筑未形成強度時，系梁的抗彎強度與穩定性，如圖12所示。設置斜腹桿則會顯著提高抗彎強度，如圖13所示：

圖12 勁性骨架系梁

圖13 增設斜腹桿示意圖

（3）系桿預應力筋錨固區失效

系桿預應力筋張拉完畢之后，可能發生鋼絞線與錨具之間發生滑脫，預應力筋退出工作，進而導致系梁失效。但在拱腳已經完成澆筑的情況下，錨固區發生破壞的概率相對較小。

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結論

國內外近期發生的多起拱橋倒塌事故均表明，需要特別關注施工過程中傳力路徑上的關鍵臨時結構，確保施工過程安全，如高強螺栓、節點焊縫和錨具夾具等。結合本次事故，具體有以下三點結論。

（1）勁性骨架鋼管作為臨時吊桿，與拱肋的焊接節點為斜截面仰焊，施工難度大，難以保障施工質量，可能會因為焊縫強度無法達到母材強度；另外，鋼管節點相對剛性，很難保障鋼管處于理想的受拉狀態，實際的拉彎狀態，可能會進一步降低鋼管節點承載力；在上述兩個因素綜合作用下導致鋼管節點失效，進而引發連續倒塌；

（2）勁性骨架系桿僅設有豎向垂直腹桿，無斜腹桿，此類空腹設計可能顯著降低系桿抗彎承載力；

（3）整體浮吊法利于通航，常采用鋼結構系桿，當采用預應力混凝土系桿時，施工過程中吊桿需要根據不同施工節段調整吊桿張拉力，其施工流程遠比鋼結構系桿復雜。

以上工作由浙江工業大學研究生張明見、余振源、袁子順、項偉耀撰寫，邵玉春編輯，僅作為結構計算分析練習，目的是增進對結構倒塌破壞的認識，如有不當之處，敬請批評指正。

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