黑龍江
當中國斷然拒絕給土耳其轉讓核心技術后，土耳其果然翻臉，迅速出動相關歧視政策，試圖用貿易壁壘打算讓中方讓步，只可惜比亞迪一紙生命，讓土耳其的如意算盤被打破。
事情是這樣的，2023年，土耳其新能源汽車正處于爆發階段。
當時的土耳其新能源車，銷量剛剛破6.6萬輛，市場滲透率為6.8%。
那時候的土耳其認定，未來的汽車一定是新能源的天下，并且認為2025年，銷量會直接破18萬輛，2032年市場滲透率要達到30%左右。
這么一看，土耳其就知道了，未來的新能源肯定是主流，但土耳其并不具備相關技術，這么大的蛋糕，土耳其想做的是莊家，不想做參與者，于是就把心思放在了中國新能源汽車技術上。
當時的土耳其有這樣的一個打算，對中國車企拋來橄欖枝，用技術當做準入條件。
也就是說，中國車企來土耳其辦廠子，需要將動力電池配方，整車控制系統等多項核心技術，和土耳其共享，并且要和中國車企聯合研發，共享技術成果。
這樣的做法其實就是明搶，而且可以說搶的不是幾百億的利潤，甚至都能夠達到上千億。
要知道，中國車企在新能源領域里投入都是千億來計算的，就拿比亞迪來說，2025年投入研發位列世界第37，總投入為66.74億歐元，增速非常明顯，60多億歐元，也就是553億人民幣，這還只是一年的投入，要知道這樣的投入比亞迪已經進行了很多年。
上千億的投入成果，土耳其這邊說要就想要走，我們怎么可以拱手讓人呢？而且土耳其在2013年的時候，和中國曾就FD-2000防空導彈簽訂過協議，最終還是把協議撕毀，并且還將絕密的技術給泄露了。
而我們這邊一拒絕，土耳其那邊直接就變了樣子，他們對先是對我們的新能源車額外加征了40%的關稅，讓總稅率達到了50%，還在2024年6月，將這一政策擴大到所有的中國進口車，連配件都沒放過，甚至還有一個最低車價計稅，也就是說，哪怕車價沒有到7000美元，也要按照7000美元收稅。
而土耳其之所以這樣做，目的就是想要技術，用關稅的壁壘，來讓我們服軟。
只可惜他們的打算直接被我們車企回絕，比亞迪甚至在2024年7月的時候，公開發布了一個聲明：
1，比亞迪堅持核心技術可控，不會因為外部的壓力而轉讓技術。
2，比亞迪尊重各國的貿易規則，但不會接受任何附加不合理的投資條件。
也就是說，想讓我投資行，我也接受你的貿易要求，但技術絕對是比亞迪的底線。
面對比亞迪這種聲明，最終土耳其這邊后退了一步，同意比亞迪在土耳其建廠，廠子規模很大，年產汽車15萬輛，并且可以帶動當地5000人就業。
而之所以比亞迪能夠有這樣的底氣，說白了就是技術已經積累到了很高的程度，市場的反饋很好，價格也有很大的讓利，根本不怕貿易政策這種小計謀。
如今，比亞迪技術不僅在新能源車里領先，即便是傳統燃油車領域里，能夠趕上比亞迪的也不多。
最近中保研進行了測試，唯一獲得全品類車型第一的，就是比亞迪的騰勢N9，1月21日，中國保險汽車安全指數（C-IASI）正式公布了2025年測評車型第二次結果。
結果顯示，比亞迪騰勢N9，榮獲中保研測試評分第一，這是是首個斬獲4項G+的車型，也創下了歷史最高評級的記錄， 安全測試評分第一。
具體的情況就是，騰勢N9在車內乘員安全指數上，耐撞性與維修經濟性指數上，還有車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四大核心分指數中均斬獲了最高等級G+的評級。
這也能夠說明，不只是在新能源技術上，哪怕就是傳統車的領域，比亞迪如今也做的非常好，追趕的速度非常快。
其實，比亞迪的發動機做的也很好，燃油效率很高，不然也不會將車輛的油耗直接打到2開頭，也不會每年銷量幾百萬，銷量直追全球前幾。
如今，土耳其這邊工廠正在緊鑼密鼓的建設當中，預計2026年就會投產，技術的底氣讓我們的車企在他國并不受氣，想“讓中國吃點虧”的念頭，誰也不要有！
信息來源：
中國新聞網：中國在WTO起訴土耳其電動汽車和其他車輛進口限制措施
央廣網：增加“關稅豁免”，土耳其吸引電動車投資
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