重慶
5月18日，有汽車博主爆料稱，本周一家頭部豪華合資將繼續組織優化，占比8%左右，原因是新能源節奏加速，傳統品牌轉型壓力劇增。目前尚不知道該品牌具體所指向。但從銷量數據來看，目前合資豪華在中國均處于下滑之中，隨著銷售規模縮小，因此裁員也在意料之中。
從市場來看，合資豪華的主戰場是豪華油車市場，但這一市場今年處于快速下滑之中。今年4月，燃油車零售量同比暴跌37%，環比下降33%，主要受高油價、消費觀念轉變及新能源車競爭力提升等多重因素影響。由此，國內的油車零售滲透率已經跌入了40%以下。另一個重要數據是，自主品牌新能源車滲透率達80.1%，而主流合資品牌僅為14.1%。
具體來看，BBA各系旗艦車型，竟然沒有一款實現零售量月銷過萬。奔馳最新季度在華銷量只有11.16萬輛，和2025年同期相比直接少賣了大約4萬輛，同比跌幅達到了26.9%。奧迪一季度在中國銷量為12.7萬輛，同比下滑12%。寶馬2026年一季度銷量為14.4萬輛，而其最新在華季度銷量也出現了10%的跌幅。
據媒體報道，目前寶馬、奔馳和奧迪正在不同程度地調整經銷商銷售目標與批售考核。這已是今年第二次集體松綁。寶馬將部分高端及新能源車型批售考核降至90%，奧迪部分門店零售目標按7折折算，奔馳、寶馬、奧迪部分經銷商任務下調幅度分別為20%、24%和22%。
目前，多家豪華品牌此前均在中國開啟了裁員或者減員計劃。其中，由于賠償豐厚，此前裁員還多次登上熱搜。比如奔馳去年在中國市場有小幅裁員，而媒體報道說奔馳中國區被裁員工最高能拿“N+11”。根據媒體測算，擁有30年工齡的中層經理，遣散費可超過400萬元，普通工人也能拿到80萬元左右。這堪稱是史上最豪氣的裁員。
寶馬在去年也在縮減員工人數，但寶馬宣稱自己實行的是自然“減員計劃”。寶馬的財報顯示，公司在中國的員工人數將有所減少。寶馬表示，一些非永久性合同的員工將不再續簽，以降低成本。寶馬還表示中國的員工數量將根據經營結果和成本自動調整。不過，奧迪截止目前在中國沒有裁員的消息傳出。這可能是因為，奧迪由于此前搬遷杭州等等內部整合因素已經完整了人力資源的重新匹配。
值得一提的是，豪華品牌由于待遇高福利好，一直是國內最有吸引力的企業，也是車企學習和挖掘人才的目標。
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