奇瑞的“之夜”IP，這次為何劍指AI？

編者按：

從去年的“智能之夜”到“混動(dòng)之夜”、“安全之夜”，再到1月17日晚的“AI之夜”，奇瑞汽車證明了自己并不是在用幾場(chǎng)獨(dú)立的發(fā)布會(huì)零敲碎打，而是用一條清晰的技術(shù)演進(jìn)路線，深刻詮釋了企業(yè)近兩年來的戰(zhàn)略進(jìn)階。

毫無疑問，把“XX之夜”活動(dòng)打造成為品牌的一個(gè)IP，車企當(dāng)中奇瑞是第一家。有人或許會(huì)覺得，這不過是奇瑞技術(shù)營(yíng)銷的一個(gè)“包裝方式”而已，但在筆者看來，或許這個(gè)IP本身就和奇瑞汽車更契合。

如果換一家車企，沒點(diǎn)兒技術(shù)活兒，還真搞不出那么多“之夜”，即便復(fù)制粘貼，最終更有可能讓大家跟著一起“白熬夜”。

IP化的“之夜”都沒白熬

不玩“技術(shù)期貨”的奇瑞拒畫餅

筆者有幸現(xiàn)場(chǎng)參與了全部這四場(chǎng)“之夜”活動(dòng)。可以說每一場(chǎng)“之夜”都給大家?guī)砹俗銐虻捏@喜，對(duì)于奇瑞汽車真正想要表達(dá)的東西，我們也有了更加深刻的體會(huì)。至少，沒有一個(gè)“之夜”讓人感覺在白熬。

在筆者看來，奇瑞傾力打造的這個(gè)“之夜”技術(shù)IP，其本質(zhì)不僅僅為了向大家展示其技術(shù)成果，秀一秀技術(shù)肌肉，更深層次的追求，是想要真正意義上實(shí)現(xiàn)“技術(shù)普惠”于消費(fèi)者。

無論是哪一場(chǎng)“之夜”，奇瑞給到的東西，都不是所謂的“技術(shù)期貨”，而是已經(jīng)落地。

例如，奇瑞在混動(dòng)之夜上用46.5%熱效率的鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)、93%綜合效率的DHT，一舉將混動(dòng)車油耗拉入了“2字頭”；昨晚的AI之夜更是提出“AI平權(quán)”，包括獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、靈犀座艙賦能的風(fēng)云T9L已經(jīng)正式開啟盲訂。

不搞概念畫餅，只上“發(fā)布即量產(chǎn)”的干貨，是奇瑞落實(shí)技術(shù)普惠的最好證明。

其次，通過這四場(chǎng)“之夜”，我們發(fā)現(xiàn)了奇瑞明顯的蛻變。過去，奇瑞在業(yè)界一直給人最深的印象就是“技術(shù)理工男”。埋頭造車固然值得尊敬，但從當(dāng)下的實(shí)際情況來看，在某些方面卻需要“抬起頭來”。

因?yàn)橹挥姓嬲匆娛袌?chǎng)，看見消費(fèi)者真實(shí)所需，才能讓自己的產(chǎn)品真正走到消費(fèi)者中去。

技術(shù)，其實(shí)是最難傳遞給消費(fèi)者的。他們中的大部分人，可能確實(shí)看不懂你的熱效率，亦或膨脹比。也并不是那么關(guān)心你在某某部件用了多大比例的XX強(qiáng)度鋼。他們更多的是看這車在實(shí)際用車過程中，是不是真的讓他們徹底放心開、安心用。

而奇瑞則在安全之夜上，用“鐵人三項(xiàng)”碰撞測(cè)試代替了參數(shù)堆砌，在AI之夜上用極端場(chǎng)景驗(yàn)證過技術(shù)可靠性的小奇同學(xué)智能體，構(gòu)建起了一道用戶信任護(hù)城河。

與其說是奇瑞的“之夜”IP是在秀技術(shù)肌肉，不如說是它在用強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，開始換取更多的市場(chǎng)話語權(quán)。

打響2026車企AI第一槍

也吹響了向科技公司轉(zhuǎn)型的集結(jié)號(hào)

那么為何奇瑞的這場(chǎng)“之夜”，會(huì)劍指AI？筆者看來，這是對(duì)10個(gè)月前尹同躍喊出“智能化不客氣”的又一份階段性答卷，更是吹響了一家傳統(tǒng)車企向科技公司轉(zhuǎn)型的集結(jié)號(hào)。

2026年，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的智能駕駛和座艙體驗(yàn)進(jìn)入洗牌期的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。而奇瑞也明顯想要借助AI實(shí)現(xiàn)快速的市場(chǎng)搶占。縱觀整場(chǎng)AI之夜活動(dòng)，有兩大關(guān)鍵詞不得不提。一個(gè)是“全域AI”，而另一個(gè)則是“平權(quán)”。

技術(shù)理工男，歷來喜歡悶聲干大事。伴隨著AI熱潮來臨，奇瑞早已低調(diào)完成了全場(chǎng)景AI布局。

早在2003年，奇瑞便以“會(huì)說話的QQ”開啟了智能化探索。歷經(jīng)20余年的技術(shù)長(zhǎng)跑，奇瑞AI從產(chǎn)品探索、技術(shù)積累到應(yīng)用加速，已在“默默無聞”中完成覆蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)的全鏈路智能化體系構(gòu)建，“技術(shù)奇瑞”正在加速向科技出行企業(yè)轉(zhuǎn)身。

除了全域AI推進(jìn)，平權(quán)更是貫穿了整場(chǎng)活動(dòng)。當(dāng)晚，奇瑞將其AI戰(zhàn)略總結(jié)為“一個(gè)底線，三大方向”。即以“以人為本”作為底線，向著產(chǎn)品平權(quán)、情感平權(quán)和產(chǎn)業(yè)平權(quán)突破。聽著有些玄乎，但實(shí)質(zhì)上就是要AI不再只是頂配和高端車型的專屬，而是要讓AI實(shí)現(xiàn)下沉。

例如，獵鷹智駕500就新增了城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)了入門版即可支持城區(qū)智駕；又比如全新的靈犀座艙也強(qiáng)調(diào)了交互革新和隱私保護(hù)。在奇瑞看來，與其在臺(tái)上花式炫技，不如先讓技術(shù)普及。

這樣做的好處，在于能夠率先占領(lǐng)中間用戶心智。試想當(dāng)其他品牌還在將AI作為吸引高端用戶群體的武器時(shí)，奇瑞卻已先行一步，用性價(jià)比更高的AI功能，用“AI平權(quán)”來快速搶占市場(chǎng)。

之所以能夠“先人一步”打響車企2026AI第一槍，這毫無疑問是奇瑞技術(shù)落地速度的最佳彰顯。從去年10月全球創(chuàng)新大會(huì)到這次的AI之夜，短短三個(gè)月時(shí)間，技術(shù)上車已得到落實(shí)。

據(jù)筆者現(xiàn)場(chǎng)了解到，靈犀智艙計(jì)劃在今年一季度全系主力上車，而獵鷹智駕也將在今年搭載于35款車型之上。有了技術(shù)落地速度保障，奇瑞的AI技術(shù)顯然已進(jìn)入了規(guī)模化應(yīng)用的快車道。

更加值得一提的，是奇瑞的機(jī)器人布局。

當(dāng)大家被人形機(jī)器人“墨茵”與尹同躍董事長(zhǎng)的同臺(tái)共同主持所吸引，當(dāng)前段時(shí)間交警機(jī)器人墨甲在蕪湖“上崗”的消息登上了中央電視臺(tái)，這些都說明了奇瑞邁出了機(jī)器人商業(yè)化落地的第一步。

無論是技術(shù)落地速度，還是包括機(jī)器人布局的深度，看似只是奇瑞的一份階段性答卷，實(shí)則卻是這家車企20年技術(shù)沉淀結(jié)出的果實(shí)，是累計(jì)超400億元投入、超萬人研發(fā)團(tuán)隊(duì)努力的結(jié)晶。

馬曰：

這次的AI之夜，無疑是奇瑞對(duì)過去一段時(shí)間里的技術(shù)成果集中匯報(bào)，更是其未來技術(shù)發(fā)展路線的重磅發(fā)布。而當(dāng)尹同躍董事長(zhǎng)再次喊出“AI不客氣”的時(shí)候，我們?cè)谂_(tái)下莫名又多了一份期待，因?yàn)槠嫒鹬暗腘次不客氣已經(jīng)被一一兌現(xiàn)。需要注意的是，這次奇瑞的“不客氣”劍指AI，而AI技術(shù)最終還得靠用戶體驗(yàn)來驗(yàn)證，就讓我們一起期待，看看奇瑞的AI技術(shù)普及，能否真正惠及到消費(fèi)者身邊。

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