剛剛！15號(hào)線12月29日11時(shí)開(kāi)通，西安地鐵三期建設(shè)收官

剛剛， 西安地鐵官宣15號(hào)線一期定于12月29日11時(shí)開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng) ，這不僅是今年唯一新開(kāi)地鐵，且為城市軌道交通第三期規(guī)劃批復(fù)7條中最后一條建成投用的線路。

伴隨本輪建設(shè)收官，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總里程定格在422公里（不含西戶(hù)線、云巴），規(guī)模躋身全國(guó)第十位。

站在地鐵骨架角度，15號(hào)線位于西安主城南部，線位呈東西走向，觸及航天基地、長(zhǎng)安區(qū)及高新區(qū)范圍。

一期工程總長(zhǎng)19.4公里，西起細(xì)柳站、東至東兆余站，串聯(lián)絲路科學(xué)城、長(zhǎng)安大學(xué)城與西安航天城三大區(qū)域，所經(jīng)之處多為人口及產(chǎn)業(yè)、教育資源密集板塊。

全線沿韋斗大道、郭杜西街、郭杜東街、西長(zhǎng)安街、東長(zhǎng)安街敷設(shè)，設(shè)站13座，均為地下站，同既有2號(hào)線（航天城）、4號(hào)線（東長(zhǎng)安街）、6號(hào)線（郭杜西）產(chǎn)生換乘。站點(diǎn)以所在街道或臨近高校、公共廣場(chǎng)及村落作為命名依據(jù)。

郵電大學(xué)站臺(tái)層

有關(guān)15號(hào)線標(biāo)識(shí)色名稱(chēng)，官方此次明確系“繽紛紅”，它將被應(yīng)用于車(chē)站內(nèi)外部線路標(biāo)識(shí)、站臺(tái)屏蔽門(mén)、車(chē)體腰線等區(qū)域。

身為疏解城南客流的軌交動(dòng)脈，其采用載客量更高的A2型電客車(chē)，列車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速100公里， 配置GoA4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)， 是繼8號(hào)（環(huán)）線之后西安第二條使用無(wú)人駕駛寬體A車(chē)的地鐵線。不過(guò)，15號(hào)線車(chē)廂內(nèi)座椅、扶手顏色沒(méi)有沿用標(biāo)識(shí)色，再如環(huán)線車(chē)廂增設(shè)的手機(jī)無(wú)線充電區(qū)也未出現(xiàn)。

15號(hào)線列車(chē)內(nèi)部實(shí)拍

需要注意的是，與8號(hào)（環(huán)）線全部上線6節(jié)編組列車(chē)不同，15號(hào)線根據(jù)客流分布和峰值預(yù)測(cè)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期采取4節(jié)與6節(jié)編組列車(chē)混跑運(yùn)行模式，兼顧客流運(yùn)輸效率和成本控制，避免不同時(shí)期運(yùn)能過(guò)剩。

搭乘時(shí)，可通過(guò)站臺(tái)顯示屏、屏蔽門(mén)電子屏及車(chē)站廣播內(nèi)容確定臨近列車(chē)編組形式——4編對(duì)應(yīng)1-16號(hào)屏蔽門(mén)、6編對(duì)應(yīng)1-24號(hào)屏蔽門(mén)。

采用同10號(hào)線一致的4/6編組混跑模式

最為關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)細(xì)則方面，采取單一交路運(yùn)行，細(xì)柳站首末班車(chē)時(shí)間分別為6:00、22:45，東兆余站首末班分別為6:15、23:00。

全天運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間17小時(shí)31分鐘，初期最小發(fā)車(chē)間隔為5分30秒，單程時(shí)長(zhǎng)約29分鐘，發(fā)車(chē)間隔后續(xù)將依據(jù)實(shí)際客流情況及時(shí)優(yōu)化調(diào)整。

以里程計(jì)費(fèi)政策計(jì)算，乘坐全程細(xì)柳-東兆余的票價(jià)為5元，當(dāng)前線網(wǎng)最高票價(jià)13元。

西安軌道交通運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)首末班時(shí)間（以車(chē)站公告為準(zhǔn)）

不少人關(guān)心的車(chē)站換乘便利性上，東長(zhǎng)安街站和郭杜西站均為T(mén)型節(jié)點(diǎn)換乘，下車(chē)后需由扶梯上至站廳層，經(jīng)短距離步行即可便捷抵達(dá)相對(duì)應(yīng)的4、6號(hào)線車(chē)站。

而受早期規(guī)劃與站點(diǎn)周邊用地條件限制，航天城站2號(hào)線與15號(hào)線銜接采用長(zhǎng)通道換乘形式，通道設(shè)置于北長(zhǎng)安街道路西側(cè)、長(zhǎng)度285米，悅君實(shí)測(cè)步行通過(guò)該通道時(shí)長(zhǎng)在3分至3分半，雙向還各配有1部自動(dòng)步道（近50米）設(shè)備。

航天城站換乘通道增設(shè)自動(dòng)步道

航天城升級(jí)換乘車(chē)站

縱觀全線車(chē)站設(shè)計(jì)，公共區(qū)裝修以“弓奏弦鳴”主題呈現(xiàn)，把高新技術(shù)、科教文化、航天產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展視作“弓”，線路串聯(lián)則為“弦”，具體又分 標(biāo)準(zhǔn)站與特色站。

其中，航天城和皇子坡為兩座裝修特色站。前者設(shè)計(jì)提取騰飛翅膀形象，站廳、站臺(tái)層頂部中心模擬星空效果，形成天地墻一體化空間；后者將“漫天星海”搬進(jìn)站內(nèi)，分離島式站臺(tái)（參考2號(hào)線鐘樓站）穹頂突出星光、星宿元素，深色背景墻上點(diǎn)綴有與今時(shí)航空航天、古時(shí)天文相關(guān)的事物或人物形象。

標(biāo)準(zhǔn)站涉及11座，天花板部分提取 “韻律曲線”共性特點(diǎn)，柱身根據(jù)車(chē)站所處區(qū)域，分別以高新綠、智慧褐、航天藍(lán)三個(gè)顏色代表，在地下空間即可感知車(chē)站區(qū)位。樓扶梯視覺(jué)集中點(diǎn)又以工業(yè)構(gòu)件、橫書(shū)畫(huà)卷、智慧天體作為不同區(qū)段的個(gè)性化表達(dá)。

航天城站廳層

皇子坡站臺(tái)層

郵電大學(xué)站臺(tái)層

回看15號(hào)線一期施工環(huán)節(jié)，它其實(shí)還創(chuàng)造了多項(xiàng)西安地鐵建設(shè)之最。

其一是在 祝村西-祝村區(qū)間首次采用“盾構(gòu)先行+后期擴(kuò)挖”工法穿越地裂縫段，在縮短工期、優(yōu)化工序的同時(shí)，降低了施工作業(yè)對(duì)地面交通和環(huán)境的影響。

其二誕生我國(guó) 黃土地層埋深最大車(chē)站——皇子坡站。本站埋深超過(guò)50米，考慮線路縱坡和復(fù)雜管網(wǎng)等因素， 最終設(shè)計(jì)為站臺(tái)、站廳分離式布局結(jié)構(gòu)，整體施工結(jié)合明、暗挖法，站廳層與站臺(tái)底板之間高差約32米，需由三個(gè)斜扶梯裝置相連，通道總長(zhǎng)約69米。

站內(nèi)配套智慧服務(wù)設(shè)施

地鐵15號(hào)線一期重要節(jié)點(diǎn) ·JUSTXA

2019.6丨《西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2019~2024）》獲批，15號(hào)線一期系7條批復(fù)線路之一；

2020.9丨地鐵15號(hào)線一期啟動(dòng)建設(shè)，三期規(guī)劃項(xiàng)目全部落地實(shí)施；

2021.12丨首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，工程進(jìn)入盾構(gòu)施工階段；

2022.5丨祝村站成為首座實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂車(chē)站；

2024.6丨一期13座車(chē)站及車(chē)輛段正式命名公布；

2024.7丨15號(hào)線部分電客車(chē)運(yùn)抵西安；

2024.8丨全線實(shí)現(xiàn)“洞通”，13座車(chē)站主體全部完成封頂；

2024.11丨全線實(shí)現(xiàn)正線“長(zhǎng)軌通”；

2025.8丨啟動(dòng)不少于三個(gè)月的空載試運(yùn)行測(cè)試；

2025.12丨工程通過(guò)相關(guān)驗(yàn)收及初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估；

2025.12丨地鐵15號(hào)線一期開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

此外，西安地鐵還同步實(shí)施郭杜街-長(zhǎng)安街提升改造工程及部分站點(diǎn)“微中心”建設(shè)，涵蓋主干道交叉口渠化改造、優(yōu)化公交站點(diǎn)、部分路段規(guī)模擴(kuò)增、出入口周邊規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)等內(nèi)容。

東長(zhǎng)安街站“微改造”效果圖

我們知道，15號(hào)線的開(kāi)通，意味著西安在建地鐵項(xiàng)目已全部完成，運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)里程將在未來(lái)多年定格于422公里。

從多城釋放出的信息來(lái)看，國(guó)家層面針對(duì)城市軌道交通審批正全面收緊，除客流強(qiáng)度、債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等基礎(chǔ)指標(biāo)之外，更多約束性條件被明確提出，宣告地鐵大擴(kuò)張時(shí)代終結(jié)。

根據(jù)陜西省發(fā)改委最新回復(fù)，西安城市軌道交通四期規(guī)劃正在按照國(guó)家新的政策進(jìn)一步研究，待條件成熟后，報(bào)國(guó)家批準(zhǔn)四期規(guī)劃。基于這一信息也可看出，在新規(guī)嚴(yán)控背景下，即便城市擁有申報(bào)資格條件，但整體方案與規(guī)模仍有概率與早期披露信息存在較大變化。