快遞企業緣何青睞新能源卡車？

近年來，在“雙碳”目標引領與公路物流市場需求升級的雙重驅動下，我國卡車電動化進程持續提速。在港口、園區等封閉場景及短途城市配送領域，新能源卡車已展現出顯著的環保與成本優勢。然而，續駛里程有限、補能效率偏低等短板，長期制約新能源卡車向中長途干線物流場景滲透。

值得關注的是，這一行業瓶頸正逐步被打破。近期，國內多家快遞企業相繼批量采購新能源重卡，并正式投用于跨省干線運輸場景。這一舉措標志著新能源卡車正突破場景邊界，向物流核心環節邁進。那么，快遞企業為何紛紛押注新能源卡車？大規模投運后將帶來哪些實質性的經濟效益？未來又將面臨怎樣的機遇與挑戰？

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批量采購成風干線應用提速

在綠色低碳發展理念的推動下，快遞企業正掀起一波新能源卡車采購與應用的浪潮。順豐、申通、圓通、德邦等頭部企業接連出手，采購規模持續擴大，應用場景從初期的短途接駁、城市配送，逐步延伸至跨區域干線運輸。

2024年可謂是新能源卡車產業布局的關鍵一年。順豐全年新增投運新能源卡車近9000輛，覆蓋城市支線配送、區域貨物接駁及跨省市一二級干線運輸等多類場景，展現出全面電動化的初步成效。同期，圓通在合肥至蚌埠線路啟動新能源重卡試點，該線路全程約155公里，車輛滿載續駛里程可達300公里，支持充電與換電兩種補能模式。此次試點成功驗證了新能源重卡在中短途干線運營的可行性，為后續規模化推廣積累寶貴經驗。

進入2025年，新能源卡車批量采購與場景拓展節奏進一步加快。4月，申通首批36輛純電動重卡在長三角干線網絡正式投運，主要承擔江浙滬區域400公里左右的普貨運輸任務；6月，三一首款為快遞物流量身定制的電動重卡“江山SE636”量產發布，并陸續在極兔、德邦、順豐、京東等企業的干線網絡中投入運營；11月，該車型再次交付，投用于蘇州至天津長達1200公里的快遞專線，彰顯出新能源卡車向更長運距場景拓展的信心。

這場新能源轉型浪潮并非頭部快遞企業的“獨角戲”，大型物流企業也紛紛跟進布局，形成全面開花的態勢。今年8月，日日順供應鏈聯合深向科技、寧德時代等企業打造的100輛新能源重卡，在其智慧物流基地完成交付并正式投入使用。這批車輛采用底盤換電與車電分離模式，滿電實際續駛里程超300公里，適配物流運輸高效補能需求；近期，安能物流也宣布，計劃于年底前在華東、華南干線投用首批充換一體電動重卡，依托沿線換電網絡，目標覆蓋1000公里級的中長途運輸場景。

“一系列采購與投運動作清晰表明，新能源卡車正加速從示范運營邁向規模商用，干線物流領域電動化的發展趨勢已初見輪廓。”北京信息職業技術學院副教授孔震說道。

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政策、成本與技術的協同效應

快遞企業規模化應用新能源卡車，絕非一時的跟風之舉。在業內人士看來，這一行業新趨勢的背后，是政策引導、成本優勢與技術支撐三股力量的協同推動，更潛藏著快遞行業綠色轉型與降本增效的深層邏輯。

在“雙碳”目標引領下，交通運輸領域成為綠色轉型的重要戰場。為推動這一進程，相關支持政策密集出臺，明確將新能源卡車作為推廣重點。各地政府也積極響應，相繼推出購置補貼、運營補助、路權優先等配套措施，顯著降低企業前期投入成本，并賦予新能源卡車在實際運營中的通行便利。對于追求時效的快遞企業而言，路權優勢與政策補貼的雙重加持，讓新能源卡車在區域干線運輸中具備無可比擬的先天運營優勢。對此，多位快遞物流企業負責人曾公開表示，政策支持是企業下定決心布局新能源卡車的重要考量因素。

如果說政策紅利是吸引快遞企業入局的“敲門磚”，那么顯著的經濟性優勢便是促使其批量采購新能源卡車的核心驅動力。近年來，快遞行業競爭日趨白熱化，降本增效成為企業的核心訴求。盡管新能源卡車初始購置成本相對較高，但其運營階段的成本優勢十分突出。

以申通投運的電動重卡為例，帶電量600kWh的電動重卡平均電耗為1.15kWh／公里，按照當前電價計算，每公里電費低至0.8元，較同類型柴油車每公里可節省1元以上。按每月運營1.1萬公里測算，單車每月僅能耗成本就可節約超萬元。再加上新能源卡車維保頻率低、費用少，全生命周期綜合成本優勢明顯，即便計入購置成本與折舊費用，電動重卡每公里仍能保持0.3～0.4元的成本優勢。

除此之外，新能源技術日趨成熟與基礎設施逐步完善，也為新能源重卡規模化應用提供堅實保障。近幾年，新能源卡車在關鍵技術上取得長足進步。電機、電控系統可靠性大幅提升，徹底改變以往“故障率高、不敢用”的局面。更關鍵的是，為更好滿足快遞市場用車需求，產業鏈上下游企業紛紛聚焦技術創新。一方面，通過增加電池容量、研發高效電驅橋等方式，持續提升車輛續駛里程和運營效率。目前，423kWh、500kWh乃至600kWh以上的大容量電池已逐漸成為市場主流，新能源卡車實際續駛里程普遍突破300公里，足以滿足區域干線、快遞快運等場景的運輸需求；另一方面，兆瓦級超快充技術的應用，大幅縮短充電時間，換電技術的成熟則實現“車電分離、秒級補能”，徹底解決長途運輸中的補能焦慮。與此同時，各地充換電設施建設試點示范工作持續推進，產業鏈不斷完善，補能網絡覆蓋范圍逐步擴大，為新能源卡車用戶提供更便捷、高效的用車體驗。

正是在政策拉動、經濟效益與技術支撐的共同影響下，快遞企業對新能源卡車的態度已實現從“被動嘗試”到“主動布局”的深刻轉變，應用場景亦從城市配送逐步拓展至城際運輸領域，助力新能源卡車在公路物流行業的應用邁入高質量發展新階段。

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加速從“能用”向“好用”跨越

從政策驅動邁向市場自主選擇，從試點驗證步入規模應用，新能源卡車在快遞干線領域的商業價值已得到初步驗證，成為行業實現綠色轉型與成本優化的重要抓手。

然而，新能源卡車要實現全面普及，仍需跨越從“能用”到“好用”的門檻。數據顯示，當前電動重卡的應用場景高度集中于400公里以內的運距，占比高達82.9％；而在500公里以上的中長途干線市場，其滲透率尚不足0.1％。這一兼具最大增長潛力與規模化普及難點的市場，已成為新能源卡車產業突破發展的關鍵攻堅方向。

在孔震看來，提升全場景適應能力是突破上述瓶頸的首要課題。在北方冬季低溫環境下，新能源卡車電池性能衰減引發續駛里程縮水，直接影響運輸時效與計劃穩定性；面對山區長下坡、重載連續行駛等復雜工況，新能源卡車在能量回收效率、制動安全保障等方面的專項優化仍有提升空間。這就要求相關企業鏈持續加大研發投入，通過電池熱管理技術升級、電驅橋效率優化、智能能量回收系統完善等多元途徑，全面提升車輛在各類環境下的可靠性和經濟性。

除技術適配難題外，補能網絡均衡布局同樣亟待突破。目前，充換電設施主要集中于長三角、珠三角等經濟發達、貨運量集中的區域，而中西部及部分偏遠干線沿線仍存在覆蓋盲區，嚴重限制新能源卡車的運營半徑與網絡彈性。“推動補能基礎設施的全國性、網絡化布局，既需政府加強頂層設計與統籌規劃，也要鼓勵企業積極參與投資建設，共同構建‘干線貫通、區域成網’的能源服務體系。”孔震補充道。

天津大學教授姚春德指出，未來一段時期內，燃油重卡仍將在干線運輸中扮演重要角色，“油電并存、場景互補”將成為行業發展常態。新能源卡車若想在中長途市場占據更大份額，必須在續駛里程與補能效率上實現關鍵突破。業界普遍認為，當電動重卡的實際續駛里程穩定達到600～800公里，且補能時間與便利性接近燃油車水平時，在中長途干線市場的競爭力將實現質的飛躍，有望躋身快遞物流主力運載工具行列。

“可以預見，隨著技術迭代加速、基礎設施不斷完善及行業應用經驗持續積累，新能源卡車在快遞干線領域的滲透率將穩步提升。”孔震最后表示，這場始于環保考量的能源變革，最終將在成本、效率與體驗的綜合較量中找準定位，推動整個公路物流行業向更綠色、更高效、更可持續的方向邁進。

文：李亞楠 編輯：孫偉川 版式：王琨