要暴打比亞迪秦L？東風(fēng)日產(chǎn)N6能為合資插混臉上爭(zhēng)光嗎？

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，中國(guó)品牌汽車普遍比合資車快一拍，并在銷量上全面勝過合資車。不過，這樣的情況正在發(fā)生改變，此前不做增程車、不做插混車型，甚至純電車型也慢一拍的合資車也加入了新能源車這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

12月1日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款“插混車型”日產(chǎn)N6上市，共推出180Air、180Pro、180Max、180Max+、170Max+旗艦5個(gè)版本，官方售價(jià)區(qū)間為9.99-12.99萬元，上市限時(shí)權(quán)益價(jià)為9.19-12.19萬元。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L DM-i的強(qiáng)勁對(duì)手要來了。情況真的是這樣嗎？

首先看車身尺寸。東風(fēng)日產(chǎn)N6長(zhǎng)寬高分別為 4831*1885*1491mm，軸距為 2815mm。比亞迪秦L長(zhǎng)、寬、高分別為4830mm*1900mm*1495mm，軸距為2790mm。兩款車車身尺寸幾乎完全一致，軸距方面則是東風(fēng)日產(chǎn)N6更長(zhǎng)，這意味著東風(fēng)日產(chǎn)N6在內(nèi)部空間上略有一些優(yōu)勢(shì)。

價(jià)格方面，東風(fēng)日產(chǎn)N6售價(jià)區(qū)間為9.99-12.99萬元，2026款比亞迪秦L DM-i售價(jià)區(qū)間為9.68萬元-15.38萬元，兩款車的起售價(jià)幾乎完全一致。從價(jià)格方面看，東風(fēng)日產(chǎn)N6作為合資車，價(jià)格已經(jīng)基本和比亞迪秦L看齊，這對(duì)于偏好合資車的消費(fèi)者來說，東風(fēng)日產(chǎn)N6會(huì)有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

再看看電池續(xù)航和性能。作為一臺(tái)插混車型，電池續(xù)航非常重要。東風(fēng)日產(chǎn)N6搭載的動(dòng)力電池分兩個(gè)容量：20.3kWh和21.1kWh，電芯品牌分別為寧德時(shí)代和瑞浦蘭鈞，WLTC最低純電續(xù)航里程為125公里。比亞迪秦L DM-i（2026款）搭載了一塊15.87kWh的電池，電芯品牌為比亞迪自家的弗迪，WLTC純電續(xù)航可謂壓著國(guó)標(biāo)在走，正好為100公里。而根據(jù)最新的國(guó)家政策，從2026年開始，插混車型想要享受到購(gòu)置稅補(bǔ)貼，WLTC純電續(xù)航需要大于等于100公里。從這個(gè)點(diǎn)來看，東風(fēng)日產(chǎn)N6冗余度會(huì)更高一些。

充電速度方面，以入門款車型為例，東風(fēng)日產(chǎn)N6快充功率可以達(dá)到42kW，快充時(shí)間為0.28小時(shí)。對(duì)比之下，比亞迪秦L DM-i快充功率為23kW，快充時(shí)間為0.42小時(shí)。

動(dòng)力方面，東風(fēng)日產(chǎn)N6全系配備了1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和155千瓦的電機(jī)，綜合馬力高達(dá)211匹。比亞迪秦L DM-i同樣搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，總電機(jī)功率分兩個(gè)版本：120kW和160kW，綜合馬力分別為163匹和218匹。以入門款來看，東風(fēng)日產(chǎn)N6優(yōu)勢(shì)巨大，其性能與比亞迪秦L DM-i非常接近。

從主被動(dòng)安全及配置來看，以入門款為例，東風(fēng)日產(chǎn)N6少了前后排頭部氣囊，但多了道路救援呼叫、防側(cè)翻系統(tǒng)。比亞迪秦L DM-i則多了2個(gè)前后駐車?yán)走_(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，透明底盤和3個(gè)攝像頭，主動(dòng)進(jìn)氣格柵等。此外，比亞迪秦L后懸采用了多連桿式獨(dú)立懸掛，東風(fēng)日產(chǎn)N6則配備的是扭力梁式非獨(dú)立懸掛。從配置這個(gè)角度來看，比亞迪秦L DM-i更勝一籌。

從以上這些對(duì)比點(diǎn)來看，東風(fēng)日產(chǎn)N6（入門款）價(jià)格上貴了約3000元，在動(dòng)力性能、電池性能等多個(gè)方面具有較明顯的優(yōu)勢(shì)，在主被動(dòng)安全和科技配置上存在一定劣勢(shì)。

從插混技術(shù)來看，東風(fēng)日產(chǎn)N6和比亞迪秦L DM-i都采用了單擋插混，并在全球市場(chǎng)獲得了驗(yàn)證。而比亞迪秦L DM-i同樣采用了單擋插混，且經(jīng)受住了中國(guó)市場(chǎng)的考驗(yàn)。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦L DM-i自2024年5月上市以來銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，?2024年累計(jì)銷量達(dá)28.4萬輛?，并斬獲?中國(guó)市場(chǎng)?中級(jí)轎車年度銷冠；?2025年1-11月累計(jì)銷量約為16.09萬輛?，持續(xù)領(lǐng)跑?插電混動(dòng)市場(chǎng)。??

從品牌層面看，今年1-11月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到了418.2萬輛，同比增長(zhǎng)11.3%。由于11月銷量數(shù)據(jù)尚未公布，東風(fēng)日產(chǎn)2025年1-10月累計(jì)銷量為?524,993輛?，同比下降5.9% 。相比之下，兩大品牌一升一漲，趨勢(shì)明顯。其中，比亞迪全系為新能源車。而東風(fēng)日產(chǎn)則僅在今年開始連續(xù)上市了兩款新能源車：純電N7和插混N6。到底東風(fēng)日產(chǎn)的插混技術(shù)、純電領(lǐng)域的技術(shù)，水平如何，還需要中國(guó)市場(chǎng)的驗(yàn)證。

由此來看，東風(fēng)日產(chǎn)N6真的有一戰(zhàn)的實(shí)力嗎？要找到這個(gè)問題的答案，顯然還需要時(shí)間。