有人“賣菜”、有人轉(zhuǎn)崗，新勢力的公關(guān)崗為啥這么“燙”？

編者按：

同樣是車企的公關(guān)崗位，有人能在同一家車企一干就是15年而后榮退，而有的車企則是換了一茬又一茬，沒多少人能穩(wěn)定地持續(xù)干下去。這到底是車企的問題，還是時代的變數(shù)所致？恐怕沒多少人能真正說得清。

在整理近期車企高層人事變動案例的時候，筆者發(fā)現(xiàn)了兩件案例頗具代表性。

前不久，原小米公關(guān)部總經(jīng)理王化被傳轉(zhuǎn)崗，隨后王化也在其個人社交平臺發(fā)文進行回應(yīng)，證實了事情屬實；而在昨日，又有多家媒體報道，原極越汽車公關(guān)負責(zé)人徐繼業(yè)再次“跨界”，成為了“北大賣菜哥”。

雖然有些巧合，兩位高管都剛好從新造車勢力的公關(guān)崗上挪了位置，可事件的背后，卻不禁讓筆者想到這樣一個問題：為何新勢力的公關(guān)崗，位置這么“燙”？相較而言，傳統(tǒng)車企的類似崗位卻比較穩(wěn)定。

公關(guān)難做，尤其是新勢力的公關(guān)

這并非僅是一家之言，而是業(yè)內(nèi)都有著同樣的認(rèn)知。公關(guān)難做自不必多說，但為何造車新勢力的公關(guān)會更難做，他們會面臨著更多且更大的挑戰(zhàn)呢？

首先，是形勢和大環(huán)境，決定了新勢力的公關(guān)團隊擁有著比傳統(tǒng)車企類似崗位更大的壓力。

這個壓力既來自日益激烈的行業(yè)競爭，當(dāng)然也跟新勢力車企本身有點關(guān)系。眾所周知，傳統(tǒng)車企等大型企業(yè)擁有著相對充足的資金和實力，或可通過全球招標(biāo)選擇公關(guān)公司，或已經(jīng)過了數(shù)年的投入和打造，培養(yǎng)出了自己的公關(guān)團隊。

而新勢力車企中負責(zé)公關(guān)的團隊，大多因為預(yù)算有限，從而需要在相對緊巴的預(yù)算內(nèi)完成類似品牌傳播、危機處理等一系列事情。

俗話說，巧婦難為無米之炊。過去可能因為傳統(tǒng)車企還未完成轉(zhuǎn)型，新勢力公關(guān)們還沒有那么大的壓力，可如今他們卻需要在預(yù)算緊縮的情況下直接與那些更加成熟的品牌競爭資源。

其次，單從工作強度來看，新勢力的公關(guān)團隊幾乎都在上著遠超傳統(tǒng)車企公關(guān)的工作強度。

但凡你在互聯(lián)網(wǎng)上一搜索，就能發(fā)現(xiàn)普遍存在于新勢力車企的“996”工作制，這跟傳統(tǒng)車企里的“到點兒打卡下班”“周末找不到人”之狀況截然不同。

高強度的工作模式讓大部分新勢力公關(guān)們產(chǎn)生了較為突出的職業(yè)倦怠。筆者身邊就有曾在某新勢力公關(guān)崗位上工作過的小伙伴，其親口承認(rèn)幾乎每天都有“想辭職”“想換工作”的念頭。

第三，新勢力的公關(guān)們還面臨著相較傳統(tǒng)車企更大的裁員風(fēng)險。

成本管控是目前幾乎所有新勢力都在頭疼的問題，其中不少新勢力車企都因無法很好的解決這一問題，而導(dǎo)致至今沒能盈利。此時，新勢力的公關(guān)崗自然也成為了“人員優(yōu)化”的重災(zāi)區(qū)。畢竟，這個崗位相較而言，可能并沒有其他例如研發(fā)等部門那么高的門檻。

此外，新勢力車企往往都會面臨比傳統(tǒng)車企更加復(fù)雜的輿情環(huán)境。

在這個人人皆可自媒體的時代，一方面公眾對于品牌負面信息的容忍度在降低，另一方面也變得更加容易接收到類似的信息。這點對于新勢力車企尤其不友好。因為它們大多都還沒有通過時間沉淀，來形成自身的品牌認(rèn)知和影響力。可能僅僅是最普通的一次投訴，都能演變成該品牌的全網(wǎng)危機。

就像某品牌，因為三月底的一次事故，經(jīng)歷長達半年多的低谷期。就連該品牌見多識廣的創(chuàng)始人，也坦言壓根沒想到影響會如此之大，從而也受到了前所未有的打擊。

公關(guān)“干不了”，那就“干掉公關(guān)”？

不可否認(rèn)，相較于傳統(tǒng)車企而言，新勢力車企的公關(guān)活兒更加難一些，可難并不代表無法做，不去做。

現(xiàn)實情況是，不少新勢力車企都動了“干掉公關(guān)”的念頭，為此很多品牌都牽頭成立了“法務(wù)部”。這的確省事兒了，公關(guān)干不了干不好的活兒直接派給法務(wù)部，要么出聲明警告，要么直接走法律程序。

或許，這確實能夠在短期內(nèi)起到一定的效果，總有人會因為其他人的“經(jīng)歷”而受到“震懾”和“教訓(xùn)”。

然而這并非是最優(yōu)解。因為通過這樣的手段和行事方式，在保護自身權(quán)益不受傷害的同時，卻給了公眾一個相對強勢且極具疏離感的品牌形象認(rèn)知。對于當(dāng)下的公關(guān)領(lǐng)域，無論是不是新勢力，都不應(yīng)該用無數(shù)個“敵人圈”，來代替本該建立起的“朋友圈”。

那么相對正確的做法是什么呢？筆者以為成立法務(wù)部這沒問題，但不能因此而忽視和跳過了公關(guān)部門團隊所應(yīng)該做的事。

短期來看，新勢力車企們應(yīng)該積極和即時重構(gòu)公關(guān)定位。例如建立危機預(yù)防機制來代替主動出擊。把相對有限的預(yù)算，更多的花到預(yù)防性的工作之上。

同時，可依賴行業(yè)生態(tài)協(xié)同以達到真正意義上的“抱團取暖”。例如建立負面信息共享平臺，打造危機聯(lián)合應(yīng)對機制，甚至可以借助第三方權(quán)威機構(gòu)，共同梳理危機處理流程，以及相關(guān)事宜的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，還需要明白這其實是個長遠且意義深遠的事，需要修煉長期能力，包括創(chuàng)建公關(guān)人才培養(yǎng)計劃和體系，設(shè)立專項基金和預(yù)算對此進行長期扶持和建設(shè)。還可應(yīng)用當(dāng)下的科技研發(fā)實力，進行公關(guān)科技研發(fā)，讓技術(shù)真正為車企所用，為人所用。

與其說，新勢力車企的公關(guān)崗位有些“燙”，不如說是這個時代帶給新勢力車企們的一道考題。當(dāng)然對于傳統(tǒng)車企，其實也一樣，切記不能因為公關(guān)難干，就干掉公關(guān)。這個領(lǐng)域依然有長期存在且不斷進化的必要和價值。

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