從“連線”到“結網”：城市群高鐵網絡化的多尺度空間效應與規劃應對

2015年的秋天，筆者博士畢業剛滿一年，攻讀博士學位期間的工作成果也基本發表完畢，感覺繼續開展質性研究比較困難，也與當時從事的科研項目難以協調。正當苦苦思索研究轉型時，我收到了Cecilia Wong教授的郵件。她告訴我曼徹斯特大學（以下簡稱“曼大”）正在招聘Hallsworth Research Fellow，詢問我是否有興趣，并建議我可以做與中國高鐵效應等方面有關的研究。當時英國針對即將上馬的HS2（連接倫敦至曼徹斯特和利茲的高鐵線路）討論比較熱烈，希望借鑒中國的發展經驗，看能否對英國高鐵建設有所啟示。實際上，筆者所在單位中從事交通地理研究的老師們也開始關注高鐵效應研究，使得筆者從日常工作中獲得了不少文獻與調研信息。2016年下半年開始，在Cecilia的指導下，筆者開展了為期3年的高鐵建設與空間可持續發展研究項目，并聚焦比較熟悉的長三角地區，進行實證和比較研究。在起初的項目設計上，我延續著攻讀博士學位期間的研究范式，試圖通過政治經濟分析方法探討不同發展主體的網絡關系與模式如何影響高鐵車站選址、站區土地開發，以及會產生怎樣的城市經濟活動等空間效應。然而，隨著我閱讀更多的文獻，了解到一些車站建設的背景之后，覺得這一課題難以開展，也難以進行國際比較研究。于是，我把注意力放到了區域層面，開展地理模擬與空間計量研究，暫時拋開了不同國家高鐵建設模式的不同，直接探討高鐵的空間可達性、連通性與區域經濟和城市空間發展的關系及其空間異質性。

現在想起來，對彼時身處國外的我而言，這的確是一個相對比較容易開展的工作。一方面，可以利用大量的二手數據以及在國內工作期間積累的社會經濟資料；另一方面，繼承了曼大規劃與環境管理系優良的空間分析傳統，并在同一棟樓內學習了社會學系的高級統計分析方法。這些都幫助我迅速地找到了研究問題，并在一些交通地理與城市研究的期刊上發表了一系列的論文，著重研究高鐵網絡建設與客運服務發展對空間可達性、城市聯系以及土地市場等方面的影響。當然，我也試圖進行一些西歐高鐵先行國家比較研究，但質性研究訓練讓我時不時懷疑比較基礎的不牢靠，特別是國內外城鎮化發展階段與高鐵出行模式有所不同，中國高鐵區域網絡化擴張與國外大部分區域單線建設存在差異，國外多數通過普通鐵路系統更新發展高鐵客運服務，而中國大多為新建高鐵線路，甚至不少城市直接以高鐵交通方式進入鐵路時代等。無論是高鐵建設的政治經濟背景，還是建設與發展的模式，都讓我對國內外比較研究產生懷疑。這也是一段時間以來，即使發表了一些論文，在曼大的研究項目也結題了，卻也沒能提出對英國HS2建設有價值的啟示的原因。實際上，經過20多年的可行性研究，HS2建設面臨著多方面的壓力，建設方案不斷被推遲、調整甚至是縮減。然而，近年來高鐵在中國、西班牙已經完成了網絡化布局，歐盟正積極謀劃歐洲高鐵總體規劃，不少發展中國家也加入高鐵建設的行列，振奮了我繼續從事這項研究的想法。

回國工作后，我逐步開展了高鐵站區發展及其與城市功能互饋關系，以及高鐵效應數據庫建設等方面的工作，擴大了和國內外同行的交流合作，也相繼指導了多位研究生推動研究的開展。這些工作使得自己的研究視野與興趣進一步向城市內部拓展。結合之前對區域尺度的研究，開始謀劃一本關于高鐵網絡化多尺度空間效應的專著，嘗試探討高鐵網絡化效應在城市群、城市與站區不同尺度的主要表現形式、空間過程與機理及規劃應對。這也得益于國內外學術界對中國高鐵網絡快速擴張及其國土空間發展影響的持續研究積累，高鐵網絡化效應研究成為經濟地理學、城鄉規劃、交通運輸與區域經濟學等多個學科研究的熱點話題，推動著學術界對高鐵時代國土空間發展的多維深層次理解。經濟地理學的綜合性、系統性研究思維也讓我吸收了多個學科的研究范式和工具，嘗試對這一研究課題進行探討。然而，不同學科關注的角度與采取的研究方法、分析單元及數據存在差異，在一些共同問題上也存在著不相協調的結論。這些考驗著我對現有文獻掌握的廣泛性，對現實發展問題的識別能力，以及理論探索的深入程度。

王磊

2025年2月

（摘自本書“前言”）

基于以上背景，本書以長三角城市群為研究區域，圍繞高鐵網絡演化—多尺度空間效應—空間規劃調控的研究主線，分析高鐵網絡擴張過程及其對不同尺度空間發展的多維影響，強化高鐵交通與區域發展的理論演繹與實證案例相結合、定量模擬與定性剖析相結合，擬建立高鐵網絡與城市群空間組織協同發展的理論框架和技術參數。本書各部分研究內容，采取從宏觀到微觀層次遞進的研究設計，集中分析高鐵網絡發展的多尺度空間效應與規劃應對。

第1部分（第1章、第2章），介紹本書的主要研究問題、相關研究進展與多尺度理論分析框架構建；

第2部分（第3章～第5章），從區域層面分析城市群高鐵網絡基礎設施擴張過程帶來的區域可達性、網絡連通性變化及站區-城市交通連接水平；

第3部分（第6章～第8章），從城市層面探討城市群高鐵站區功能發育、站區與城市的功能聯系；

第4部分（第9章、第10章）是城市群高鐵空間效應的地區異質性研究；

第5部分（第11章）是多尺度高鐵空間效應的規劃應對。

王磊，中國科學院南京地理與湖泊所研究員、博導，兼任曼徹斯特大學榮譽研究員，主要從事交通地理與國土空間治理研究，主持國家級青年人才計劃、國家自科、重點研發專題、江蘇省優青等10余項科研項目目，參與伊犁河、滇池等國土空間專項規劃10余項，發表學術論文100余篇，授權發明專利5項，入選全球前2%頂尖科學家、中國知網高被引學者TOP1%等。現任Journal of Transport Geography, Applied Spatial Analysis and Policy等期刊編委，Urban, Planning and Transport Research副主編，江蘇省地理學會理事、人文地理專委會主任等，獲自然資源科技進步一等獎、周立三青年科技獎、洪銀興經濟學獎等獎項。

本文摘編 自 《 城市群高鐵網絡化的多尺度空間效應與規劃應對 》一 書 ， 有修改 。

《城市群高鐵網絡化的多尺度空間效應與規劃應對》

ISBN 978-7-03-082808-8
王磊 等 著

責任編輯：周 丹 王騰飛
審圖號：GS 京（2025）1409 號

中國高鐵雖起步較晚，但經過20多年迅速發展，至 2023年通車里程已達4萬多千米，占據了全球高鐵總里程的3/4。高鐵網絡化建設促進發展要素在更大范圍內配置和快速流動，影響了人們出行的選擇行為和經濟活動的空間范圍。由于集聚經濟和規模經濟帶來的效益，高鐵交通促進了資本、技術和勞動力等發展要素的流動和溢出，突破了傳統的時空邊界限制，引導著大中小城市在不同空間層級單元跨界聯系，推動城市群經濟和空間結構的雙重變化。本書沿著高鐵網絡演化—多尺度空間效應—空間規劃調控的研究主線，建立了高鐵網絡在站區、城市和城市群多尺度空間內的協同發展理論框架，發展了網絡可達性和連通性的模擬方法，探討了高鐵網絡化驅動下的多尺度空間演化的差異化機理與規劃應對，擬建立高鐵網絡與城市群空間組織協同發展的理論體系和技術參數。
本書可供經濟地理、城市與區域規劃、公共管理等學科領域的研究人員和高等院校師生，以及政府管理和決策部門參考閱讀。

（本文編輯：洪弘）

地球為你而轉！

歡迎關注：賽杰奧（sci_geo）

科學出版社地球科學訂閱號