華為正式官宣乾崑智駕首月優惠至299元后，一個奇怪的現象出現了

近日，華為正式宣布，乾崑智駕ADS高階功能包連續包月首月價格從499元降至299元，優惠幅度接近40%，活動持續至12月31日。這一優惠僅適用于首次訂閱用戶，每輛車限享一次，后續續費恢復至499元/月。

對于擁有鴻蒙智行、阿維塔等品牌的支持ADS Pro或ADS Max版本的車型的車主來說，這無疑是體驗華為高階智駕功能的良機。

雖然華為對乾崑智駕ADS高階功能包進行優惠是一件值得稱贊的事情，但一個奇怪的現象出現了，這又是怎么一回事呢？我們接著往下看。

一、華為智駕推出限時優惠，首月優惠至299元

華為此次降價策略選擇在年末消費旺季推出，活動時間從11月11日持續至12月31日。本次優惠僅針對連續包月首月費用，一次性買斷價3.2萬元、年卡訂閱費4999元/年以及標準月卡720元/月的價格均維持不變。

這一優惠適用于華為乾崑智駕ADS 3的ADS Pro版本和ADS 4的ADS Max版本，系統會在自動續費前48小時通過車機提醒車主，確保用戶知曉續費價格，方便用戶決定是否繼續訂閱。

按道理說華為這個優惠措施有利于用戶，但一個現象出現了，不少網友對此冷嘲熱諷，這讓人感到奇怪。

二、奇怪的現象出現了，優惠活動引發爭議

令人意想不到的是，這一看似讓利消費者的優惠活動，卻在社交媒體和汽車論壇上引發了不小爭議。本應受到歡迎的降價行為，反而招致了不少批評聲音。一些網友直言：華為“吃相難看”，認為智能駕駛功能本應免費提供。還有用戶表示：華為想錢想瘋了。

為什么會出現在這種奇怪的現象呢？我認為有兩個原因可講。

三、為什么會出現這種奇怪的現象呢？這兩點值得思考

華為這次智駕優惠遭人吐槽，有一個很大的原因是國產新能源品牌大多將智駕作為標配，理想汽車、小鵬汽車、比亞迪等國內主流新能源車企的智能駕駛軟件基本都是隨車贈送，不額外收費。而比亞迪更是將高階智駕系統搭載到了7萬元級別的海鷗車型上，奇瑞也宣布在6萬元級別的小螞蟻智駕版上配備智能駕駛功能，這種“智駕平權”的趨勢讓越來越多的消費者認為智能駕駛功能應該是車輛自帶的功能。

與行業“免費”潮流形成鮮明對比的是，華為選擇了與特斯拉類似的付費模式。特斯拉FSD在國內售價6.4萬元，而華為ADS高階功能包一次性購買價格為3.2萬元。

在業內看來，華為堅持智駕收費的背后，是其對軟件盈利長期價值的看重。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾直言：這個世界上根本就沒有免費的東西，我們很多互聯網上的東西看似免費，但實際上那是依托特定的商業模式實現的，通俗來講就是‘羊毛出在羊身上。

另一個原因是，部分消費者認為鴻蒙智行汽車本身已經存在相對高的溢價，并且這個溢價很大一部分因素是華為智駕帶來的。現如今華為智駕功能額外收費，這加劇了他們的不滿。這些消費者認為，華為通過強大的品牌影響力和營銷能力，讓消費者愿意為性價比較低的鴻蒙智行汽車支付更高價格。他們認為，華為智駕收費相當于“吃完車企，又吃用戶”，讓消費者承擔了雙重成本。

有網友在社交平臺吐槽：“買輛車已經花了大幾十萬，想用個智駕功能還要額外掏錢，總覺得像是買了個‘半成品’，后續還要不斷付費解鎖，心里不舒服。”

華為則認為自己提供了差異化的價值，華為高管靳玉志曾表示，華為在智駕研發上投入了大量資金，從算法迭代到硬件適配，再到后續持續的技術升級和功能維護，都需要成本支撐。而華為支持者認為，華為乾崑智駕提供的“車位到車位2.0”等高級功能，確實能提升駕駛便利性和安全性，理應獲得相應回報。

四、我們要理性看待商業選擇與消費者自由

在這場爭議中，一個常被忽視的基本事實是：市場經濟的核心是選擇自由。華為提供了一種產品方案，消費者有權根據自己的需求和預算做出選擇。華為選擇收費模式，本質上是一種商業策略。不同車企在智駕收費問題上的分化，反映了它們不同的市場定位和商業模式。

一些車企將智駕功能作為“引流工具”，通過免費提供來提升整車競爭力；而華為則更看重軟件的長期盈利潛力，希望通過收費覆蓋研發成本并持續創收。

對于鴻蒙智行用戶而言，他們愿意為華為智駕付費，實際上是基于對華為品牌和技術實力的認可。這種認可應當得到尊重，而非嘲諷。

五、寫在最后

事實上，隨著智能駕駛技術日益復雜，研發成本不斷攀升，單純依靠整車利潤補貼軟件的模式可能難以持續。從長遠看，智能汽車的“軟件收費”很可能逐漸成為常態。

其實市場終將會給出最終答案，如果消費者真的無法接受華為的收費模式，他們會用腳投票；反之，如果華為能夠持續提供物有所值的智駕體驗，爭議自然會逐漸平息。在智能汽車發展的這個階段，多元化的商業探索比統一的收費標準更有利于行業創新。