北京
8月14日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志通過個人微博發布視頻，宣布華為乾崑智駕系統搭載量正式突破100萬。這不僅是一個數字的跨越，更是中國輔助駕駛領域一座具有標志意義的里程碑。
從2022年華為乾崑智駕ADS 1.0首次商用城區NCA，到2025年華為乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）即將推送，華為乾崑用三年時間完成了三代系統的商用迭代，到逐步構建起一套安全覆蓋「全時速、全方向、全目標、全天候、全場景」的輔助駕駛體系。而100萬的搭載量的背后，正是市場對其技術實力與用戶體驗的最佳回應。
11家車企、25款車型的背后邏輯
華為在智能汽車領域的布局并非一朝一夕。從2012年成立車聯網實驗室算起，至今已超十年。2024年，華為車BU研發投入超過200億元，持續聚焦底層核心技術。這種“壓強式投入”不僅體現在資金上，更體現在技術路徑的選擇上——不做噱頭，只做實用。
華為乾崑智駕ADS系統多次實現“行業首發”：2022年率先實現城區NCA商用，2023年實現全向主動安全與“全國都能開”，2024年實現“車位到車位”全程智能領航，2025年ADS 4更是在架構、安全與體驗上全面升級。華為乾崑用實實在在的技術迭代，回應了市場對智能輔助駕駛“是否真能用”的質疑。
目前，華為乾崑已與11家主流車企合作，推出25款量產車型，覆蓋從15萬到百萬級的價格區間，囊括純電、增程、混動、燃油多種動力形式，以及轎車、SUV、MPV、越野車等多類車型。
值得注意的是，華為乾崑并沒有局限于新能源賽道。其與奧迪合作打造的A5L Sportback燃油車型，成功打破了“燃油車無法實現高級輔助駕駛”的技術壁壘，實現“油電同智”。而與猛士科技聯合推出的M817，則開創了“智能越野”新品類，拓展了輔助駕駛的應用邊界。
這種跨品牌、跨車型、跨動力形式的廣泛合作，不僅體現了華為乾崑系統的兼容性與適應性，更反映出主機廠對其技術落地能力的高度認可。
重新定義輔助駕駛競爭格局
截至2025年7月底，華為乾崑輔助駕駛總里程已達40.5億公里，輔助泊車使用次數累計2.6億次。2025年7月，用戶月人均輔助駕駛里程達699公里，達到行業平均水平的2-4倍。
這些數據背后，是用戶對系統的「敢用、愛用、常用」。輔助駕駛不是炫技，而是要切實提升駕駛體驗與安全性。華為乾崑憑借對中國路況的深度理解和高頻迭代的本土化能力，真正做到了“好用”，從而贏得了用戶的信任。
華為乾崑輔助駕駛的快速崛起，正在重塑中國輔助駕駛市場的競爭邏輯。它證明了一點：輔助駕駛不是配置的表單，而是系統的工程，不是參數的堆疊，而是體驗的閉環。
從技術研發到商業落地，從用戶使用到數據反哺，華為乾崑已經構建起“技術→商業→用戶→數據→技術”的正向循環。這種閉環能力，將成為其在L3乃至更高級別自動駕駛競爭中最核心的壁壘。
靳玉志在視頻中表示：“創新沒有捷徑，華為乾崑將繼續做難而正確的事。”這句話背后，是華為一貫的長期主義價值觀。
在輔助駕駛這場馬拉松中，華為乾崑不追逐短期熱度，不沉迷參數營銷，而是沉下心來打磨系統、拓展生態、服務用戶。100萬搭載量只是一個開始，隨著ADS 4.0的推送和L3進程的推進，華為乾崑有望繼續引領中國智能輔助駕駛的下半場。
智能輔助駕駛的未來，不屬于最快喊出口號的人，而屬于最能踏實造車、踏實做系統的企業。華為乾崑，正在用100萬個搭載量，寫下自己的答案。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
