8月20日,財聯(lián)社報道稱中國一汽正在籌劃入股零跑汽車,計劃初步要約收購10%左右零跑股份,目前該方案已經(jīng)在一汽內(nèi)部相關(guān)部門流轉(zhuǎn)推進(jìn)。
當(dāng)日傍晚,第一財經(jīng)報道,中國一汽方面回應(yīng)記者稱:“這是不實信息。”
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據(jù)零跑汽車2025年中期業(yè)績公告,2025年3月3日,中國一汽與公司簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》,雙方將充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累,共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作。目前,雙方首個合作開發(fā)車型項目已經(jīng)落地,后續(xù)工作正在積極推進(jìn)中。雙方還將進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性,使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。
此后20天,中國一汽電子招標(biāo)采購交易平臺顯示,紅旗品牌G117產(chǎn)品整車聯(lián)合開發(fā)及平臺許可費技術(shù)采購已成交,成交人為浙江零跑科技股份有限公司。
根據(jù)最早的公告內(nèi)容,一汽和零跑的戰(zhàn)略合作分兩個維度,一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累,共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作,通過雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力;二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性,通過資本合作,使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。
公開數(shù)據(jù)顯示,2024年中國一汽共交付新車320萬輛,其中一汽大眾1659107輛;一汽豐田800199輛;一汽紅旗411777輛;一汽奔騰150777輛。這意味著合資業(yè)務(wù)在中國一汽整體業(yè)務(wù)中的占比高達(dá)76.85%以上。
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相比之下,長安汽車2024年自主品牌份額為83%,上汽集團為60%,東風(fēng)汽車亦有55%,廣汽集團為40%,一汽集團自主業(yè)務(wù)不足集團業(yè)務(wù)25%。這與一汽集團作為汽車工業(yè)共和國長子的身份明顯不符。
與此同時,與業(yè)界廣泛尋求與華為合作不同,中國一汽在這一領(lǐng)域同樣沒有任何動靜。其尋求與零跑合作,被解讀為中國一汽試圖另辟蹊徑。
與之對應(yīng)的是,零跑汽車則剛剛發(fā)布了“史上最強”半年報,首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正、首次躋身《財富》中國 500 強、單月交付量首次突破 5 萬臺,更以 221664 臺的交付量、242.5 億元的營收、14.1% 的毛利率,成為中國新勢力中第二家達(dá)成半年度盈利的企業(yè)。
不僅如此,早在2023年10月,全球第四大跨國車企Stellantis N.V.(“Stellantis集團”)宣布投資約15億歐元(約合115.95億元人民幣),獲取零跑汽車約20%的股權(quán),Stellantis集團將成為零跑汽車一個重要股東。
雙方的合作主要包括兩個重要方面,其一是Stellantis戰(zhàn)略入股零跑汽車獲得約20%的股權(quán),并獲得九個董事會席位中的兩個席位;其二是Stellantis集團和零跑以51%:49%的比例成立一家合資公司,名為“零跑國際”,專注于出口業(yè)務(wù),首批產(chǎn)品計劃2024年下半年在海外開始交付。
彼時,零跑汽車董事長朱江明在采訪中表示,“我們與Stellantis的合作更多是利用他們‘多品牌’的經(jīng)營理念,用所有的渠道資源,比如金融、保險、服務(wù)等各種成熟網(wǎng)絡(luò)。渠道資源之外,還有海外制造資源,比如某個市場銷量上去以后我們可以依托于Stellantis全球的制造工廠來生產(chǎn)零跑品牌的產(chǎn)品,這是未來比別的競爭對手有優(yōu)勢的合作模式。 ”
如今,距離中國一汽與零跑于今年3月簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》后,再度傳出中國一汽將以要約收購的形式收購10%左右的零跑股份,或意味著雙方的合作將進(jìn)入到一個新的階段。
媒體人電車財金蔣開石指出,要約收購是成本最高的方式,收購方需要對零跑汽車所有的股東發(fā)出收購要約,提出報價,由現(xiàn)有的股東來決定是否接受他的要約,與報價。法規(guī)要求是30%以上須以要約收購形式,10%則不做限制,定增或在公開市場購買是成本較低的方式。一汽之所以選用“要約收購”,或與中國一汽電動化滲透率只有約10%有關(guān)。
受此消息影響,8月20日,一汽解放(000800.SZ)一度漲停,收盤漲幅為6.65%。
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