阿里去中東賣車

來源｜出海老斯基

作者｜岳輕

在中東，阿里速賣通的SKU正在進一步拓寬。

據《開羅景象報（CairoScene）》報道，阿里速賣通已經在阿聯酋正式推出新能源汽車銷售頻道，當地消費者可以直接進入“超省頻道”（Big Save Channel）在線購買新能源車，本次首批上線的新能源品牌包括比亞迪、小米SU7、理想L7、小鵬G9等。

據了解，這次上線新能源車品牌，是阿里速賣通夏季促銷活動的一部分，也是該地區首次基于電商的汽車零售案例。同時，速賣通也是目前首個進軍整車售賣賽道的跨境電商平臺。

在未來幾個月內，阿里速賣通還會將新能源車銷售擴展到海灣合作委員會的其他國家，比如科威特、沙特、卡塔爾等。

速賣通把新能源車賣到阿聯酋的事件背后，實際上涉及到中東國家經濟轉型、國產新能源出海中東以及中國跨境電商在中東發展的諸多維度。

近年來，中東國家，尤其是海灣地區六國，都紛紛提出經濟、社會文化轉型的重點戰略計劃，比如很著名的“沙特2030愿景”，以及阿聯酋相繼推出的“2031愿景”“2071百年計劃”和“2050能源戰略”等。

Dubai Mall

其中，阿聯酋“2050能源戰略”的目標是提升清潔能源在本國能源結構中的比例，計劃到2030年將能源消費效率提升至42%-45%；同時，在“2031愿景”中，阿聯酋將提供豐富的激勵措施以支持低排放的交通方式。

目前，阿聯酋對新能源車提出了免費注冊、免費停車、充電費用減免等優惠政策，計劃到2050年實現電動汽車占道路車輛50%的目標。

有數據顯示，截至2024年，阿聯酋道路上的電動和混合動力汽車已經超過14.7萬輛，電動汽車注冊量同比增長25%。

在海外國家宏觀戰略的驅動下，近年來在國內市場競爭“卷生卷死”的國產新能源，也將中東海灣地區作為出海尋找新增長曲線的重鎮。

中國汽車出口中東市場的歷史最早可以追溯到2001年，尤其伊朗、沙特等國家因為公共交通不便，汽車成為城市人群出行的主要交通工具，只不過當時中東市場依舊由豐田和日產等日系車品牌把持，國產品牌的份額并不多。

但近二十年過去，國產汽車制造和產業發展通過新能源實現“彎道超車”，中東國家也紛紛走上“去石油化”的產業轉型之路，二者相得益彰，國產新能源和中東地區幾乎是“雙向奔赴”。

海關總署數據顯示，截止2024年上半年，中國對中東地區的乘用車出口量達到42萬輛，是同期中國汽車出口最大的目的地；其中新能源汽車占比達19.6%。

這其中，阿聯酋是最早引進中國新能源汽車的國家之一，到2023年已成為中國十大汽車出口市場之一，出貨量約為15.9萬輛，位居第九。目前，僅在阿聯酋就有20多個中國汽車品牌，涵蓋比亞迪、吉利等傳統品牌，還有蔚來、小鵬等國產新勢力。

在中東市場，大部分新能源品牌選擇在當地成立合資公司的形式進行銷售，比如蔚來與其戰略投資者CYVN（阿布扎比戰略投資機構）合資成立蔚來中東北非公司；當然也有國產品牌選擇在當地建設直營店，比如去年5月，比亞迪在沙特首都利雅得的首家門店正式開業。

蔚來與 CYVN簽約合作

除了線下渠道，類似速賣通這類線上平臺也不失為一種優質渠道；而頗受中東消費者歡迎的國產新能源品牌，也能為中國跨境電商打開新市場提供助力。

中東海灣六國的電商市場土壤尤其“肥沃”。數據顯示，2023年阿聯酋電商市場規模達270億美元，網購滲透率超80%，其中迪拜約75%的消費者每周至少網購1次；另外沙特2023年沙特電商市場規模突破220億美元，年增速超過25%，遠超全球平均水平。

國內平臺方面，阿里速賣通自2011年開始布局中東市場，2023年在阿聯酋的市場份額約為4%；SHEIN在2015年進入中東市場；Temu則是在2023年下半年相繼開通以色列和沙特，正式布局中東。

當然，中東電商市場還有很多復雜的本土因素，比如相比于線上購物，傳統中東“土豪”還是更喜歡到線下賣場即時挑選、即時購物；另外，不同于中國的雙十一、歐美的“黑色星期五”，中東地區的大促一般是每年春季的“齋月”，消費者尤其會在“齋月”期間采購更多的食品雜貨。

中東電商市場的競爭也同樣激烈，本土選手有阿聯酋王室和沙特主權基金共同投資的noon，目前覆蓋阿聯酋、沙特和埃及等核心市場；海外平臺有亞馬遜中東站，其在2017年收購了本土平臺SOUQ，從而進入中東市場。以阿聯酋市場為例，2023年SQUD的市場份額占比25%，noon占比6%。

當然，相比于排外競爭更激烈、關稅壁壘不斷加固的歐美市場，中東作為全球最具活力的電商市場之一，對各國的跨境電商平臺都更為開放，這里勢必也將成為中國跨境電商共同爭奪的下一塊“金礦”。

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