廣東
明天就是一年一度的315了，到底誰會上榜？相信大家都已經迫不及待的想知道了。就在今天，央視315預告了今年將會揭秘這些相關行業存在的消費陷阱和違法侵權行為：食品企業非法添加、危害健康商品流入市場，大眾消費品背后隱藏的違規翻新產業鏈等；互聯網上盜取個人數據信息的源頭，曝光其屢禁不止的真相；金融消費中隱藏的新型消費騙局。存在以上問題的企業可以開始對號入座了。
汽車作為315晚會的“?？汀保陬A告中雖然沒有看到身影，但是不一定就會缺席。在新能源快速發展的時代，伴隨而來的問題其實也數不勝數，就比如續航里程虛標、電池質量問題、新能源汽車自燃等問題就一直困擾著不少消費者。
2023年，中國消費者協會數據顯示，72%的新能源車主投訴實際續航不足標稱值80%，部分車型冬季續航達成率跌破50%。國家市場監督管理總局抽查更是指出，31款熱銷車型中24款存在實驗室數據與真實路況偏差超20%，最高達43%。而在2024年新能源汽車投訴中，續航問題占比高達42%，其中“實際續航與宣傳不符”是最集中的痛點。
例如在相關汽車投訴網站上，就有奇瑞iCAR的車主投訴，自己的iCAR 03（參數丨圖片）T標定的是501km的續航里程，但是冬天只能跑一百多公里。此前新京報也曝光過小鵬P7車主表示，“春節期間開車跑到350km的時候就趴窩了，沒辦法只能把車推到路邊，叫了高速救援。我自己測算了一下，實際續航里程得打個5.5折左右?！?/p>
新能源里程虛標存在多種因素影響，一是現行續航測試標準（如NEDC、CLTC）與實際使用場景存在較大差距，導致測試數據“虛高”；二是電池技術參差不齊，某些技術不成熟的電池冬天活性會大幅下降，續航里程也就跟著大幅縮水；有些則是電池衰減速度過快，開一二年容量就發生大幅下降；最后就是某些品牌故意夸大電池續航。
除了續航里程虛標的問題以外，新能源車自燃的問題則更加嚴重。有數據顯示，新能源汽車平均每月自燃240輛（日均8輛），事故后果普遍嚴重，整車燒毀率高達78%，因此消費者的人身和財產安全也會遭遇嚴重威脅。
今年2月份，一輛北汽新能源EU5在停放狀態下自燃損毀，北汽廠家的售后承認系車輛產品問題導致自燃。但多數情況下，廠商是不愿意承認是質量問題導致的自燃，由于在實際操作中，要證明自燃是由車輛自身質量問題引發的并不容易，因此不少消費者也只能認栽。
據相關數據統計，新能源自燃碰撞后發生火災的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態下起火的比例則超過了50%，新能源自燃的主要原因還是電池熱失控。
從2024年新能源汽車召回的數據來看，2024年全年召回的新能源車總量超415萬輛，是2023年的3倍左右。具體到原因，因電池問題導致的新能源車召回數量超過29萬輛。有關電池的召回，主要是因為電池內部故障可能導致車輛無法行駛或電池起火等問題，存在安全隱患，解決方案多為更換異常電池組或升級控制軟件。
奧迪就因為高壓動力電池模組可能存在短路風險，極端情況下可能導致熱失控，存在起火安全隱患，而進行過召回。類似問題召回的還有保時捷、捷豹路虎、韓國鋰電池巨頭三星等等。
315每年只有一次，它確實能起到一定的震懾作用，但有些企業存在著僥幸心態，認為315不會關注到它，就能繼續生產不合格的產品。以前汽車自燃先滅火，現在汽車自燃先扣標，這種自欺欺人的做法總有一天會“引火燒身”。為了維護消費者的權益，車神探這里每天都是315，如果未來的任何一天，你在買車用車過程中合法權益受到侵犯，請記得找車神探，我們會出手。
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