【眼觀】吉利發(fā)力AI造車，和小鵬汽車狹路相逢？

AI造車新大陸，小鵬之后，吉利也開(kāi)始搶灘登陸

隨著智能汽車的加速普及，“AI汽車”已然成為當(dāng)下的新風(fēng)口。近期，各車企對(duì)DeepSeek的追逐，紛紛加速其上車進(jìn)度，便可一窺AI汽車的熱度。

然而，縱觀整個(gè)行業(yè)，喊出布局“AI汽車”的企業(yè)，屈指可數(shù)。除了一馬當(dāng)先的小鵬汽車，未官宣身已行的理想汽車，便是吉利了。

近期，在吉利AI智能科技發(fā)布會(huì)上，吉利高調(diào)宣布“成為AI造車第一車企”，并以“全球唯一完成全域AI智能化布局的車企”“算力資源超萬(wàn)卡級(jí)別，中國(guó)車企第一”兩大成就，力證吉利擔(dān)得起“AI車企王者”的稱號(hào)。

早在1月份舉辦的2025國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，吉利就開(kāi)啟了“AI+汽車”預(yù)熱造勢(shì)，發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，覆蓋車輛、手機(jī)、平板、穿戴設(shè)備、智能家居等各類終端，同時(shí)宣布端到端語(yǔ)音大模型、AI數(shù)字底盤(pán)、智能座艙、智能駕駛等最新AI技術(shù)成果，將逐步在吉利新車型上普及應(yīng)用。

本次科技發(fā)布會(huì)，吉利宣布“AI造車”，不過(guò)是順理成章。

“智駕平權(quán)”是近期的熱門(mén)，比亞迪之后，吉利也拿出了自家的“智駕平權(quán)”方案——千里浩瀚，同時(shí)打出了“安全平權(quán)”的差異化標(biāo)簽。而千里浩瀚背后也離不開(kāi)VEA、世界生成模型、Al Drive大模型等AI技術(shù)的加持。

不同于比亞迪把“天神之眼”高階智駕劃分為ABC三個(gè)等級(jí)，吉利則把“千里浩瀚”劃分了5個(gè)等級(jí)，甚至拿出了面向L3級(jí)智能駕駛的解決方案“千里浩瀚H9”。其算力超過(guò)1000TOPS，具備更大規(guī)模參數(shù)量的車端AI大模型，將成為行業(yè)首個(gè)具有量產(chǎn)落地能力的L3級(jí)智能駕駛解決方案。

我們知道，早在去年9月份，小鵬便喊出了轉(zhuǎn)型“AI汽車公司”的口號(hào)，并且發(fā)布了包含AI機(jī)器人、AI汽車、飛行汽車、AI芯片、AI大模型在內(nèi)的“AI體系”。

其中，對(duì)AI芯片的自研投入，可以看作是小鵬布局未來(lái)十年的重要抓手。“小鵬圖靈”是專為端到端大模型定制的芯片，可同時(shí)應(yīng)用在機(jī)器人、AI汽車、飛行汽車上，同時(shí)也將適配L4級(jí)自動(dòng)駕駛安全需求。

從技術(shù)層面看，吉利和小鵬AI汽車路線，既有相同之處，亦有差異之面。

相同的地方在于，兩者都致力于將AI技術(shù)深度融入智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)中，通過(guò)大模型和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提升車輛的感知、決策和交互能力。

而兩者在技術(shù)架構(gòu)、生態(tài)、智能駕駛路線等方面存在一些明顯差異。

【技術(shù)架構(gòu)方面】

吉利將AI作為核心驅(qū)動(dòng)力，貫穿研產(chǎn)銷全流程，構(gòu)建了“一網(wǎng)三體系”的全域AI架構(gòu)，涵蓋智能能源、智能制造和智能服務(wù)；

小鵬AI體系則以“全棧自研+數(shù)據(jù)閉環(huán)”為核心，通過(guò)云端-車端協(xié)同、大模型迭代及硬件創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從智駕到座艙的全面智能化，推動(dòng)汽車從“軟件定義”向“AI定義”進(jìn)化。

【AI生態(tài)方面】

吉利覆蓋了C端消費(fèi)者、B端企業(yè)服務(wù)以及空天地一體的智能生態(tài)，深入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)等全鏈路環(huán)節(jié)，旨在實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的智能體驗(yàn)；

小鵬則覆蓋AI芯片、飛行汽車、AI機(jī)器人、AI汽車、AIOS等五大方面，構(gòu)建具備自身長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)的AI生態(tài)體系。

【智駕路線方面】

吉利采用大模型和多模態(tài)融合技術(shù)，強(qiáng)調(diào)通過(guò)云端算力和本地芯片協(xié)同，支持實(shí)現(xiàn)更安全、高效的自動(dòng)駕駛。

小鵬則在智能駕駛中引入了純視覺(jué)方案（如AI鷹眼視覺(jué)方案），取消激光雷達(dá)，通過(guò)強(qiáng)大的感知網(wǎng)絡(luò)和規(guī)控大模型，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛。

而在AI汽車方面，吉利已加速開(kāi)啟了AI汽車的普及：搭載“星睿AI云動(dòng)力”的吉利銀河星艦7、搭載“千里浩瀚”H1高階智駕和AI銀河精靈的吉利銀河E8、全系標(biāo)配「千里浩瀚」H1高階智駕的吉利銀河星耀8 EM-i等已系數(shù)亮相。

作為對(duì)比，MONA M03成為小鵬第一款A(yù)I汽車，隨后P7+也以全球首款全系標(biāo)配AI高階智駕汽車的定位，重新定義了智能純電標(biāo)桿，并如愿成為細(xì)分市場(chǎng)爆款。今年2月份，全系標(biāo)配圖靈AI智駕及5C超充AI電池的新款小鵬G6正式亮相，預(yù)計(jì)3月份上市。

目前，針對(duì)兩家車企的AI汽車戰(zhàn)略，我們無(wú)法判斷孰優(yōu)孰劣。但可以肯定的是，隨著吉利的“亮牌”，AI汽車的競(jìng)爭(zhēng)藍(lán)海已經(jīng)具備雛形。其他或觀望或已涉及，只是秘而不宣的車企，或許也是時(shí)候把AI造車擺到明面上了。

結(jié)語(yǔ)：

同之前的“智能化”，以及再早之前的“新能源”一樣，“AI汽車”很可能會(huì)車企競(jìng)相追逐的下一個(gè)賽道。如果哪家車企不發(fā)布“AI汽車戰(zhàn)略”，很可能會(huì)被看作落后或不入流。

這個(gè)判斷是否準(zhǔn)確，我們不妨等幾年后，再做驗(yàn)證。