北京
第四家合資品牌擁抱華為，雙保險還是不自信？
近期，有消息稱，本田正在跟華為洽談智駕方面的合作，而且有望搭載在即將上市的燁品牌新車上。雖然官方沒有回應，但對此，我們并不會感到驚訝，因為本田不是第一家，也不會是最后一家。
當初華為參與造車，行業普遍不看好，一開始甚至各種排斥。沒想到短短幾年時間，諸多自主車企便紛紛“繳械投降”，開始積極擁抱華為。這跟華為對技術的執著以及奮發圖強的精神是分不開的——技術先進，產品好用，再加上消費者認，車企沒有拒之門外的道理。
當然，在這個過程中，華為不是沒走過彎路。但如今看來，華為堅持“增量部件供應商”定位的路子，算是走穩了。廣納天下豪杰，擴大自己的戰略合作朋友圈，比獨立造車，樹立一大堆敵人，要明智得多。
如今，大部分行業頭部玩家（尤其是傳統大廠），都正在或將要跟華為開展合作。作為合資品牌，面對燃油車不可避免的下滑頹勢，以及自身電動化產品的競爭力不足，怎么可能會無動于衷呢。
粗略一算，目前跟華為合作的合資品牌已經有四家了。除了本田，還有東風日產、豐田以及一汽奧迪。
東風日產去年11月官宣，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。雙方將以華為HI模式（即車輛定義、開發及銷售由東風日產主導，核心技術及方案支持則由華為負責）開展合作，目前尚沒有落地車型。不過，另外三家卻基本都有搭載車型了。
一汽奧迪跟華為的合作，主要在車機和智駕方面。據悉，奧迪全新A5L、Q6 e-tron等車型，將搭載華為的車機系統以及高階智駕方案。
算起來，奧迪跟華為的合作最早要追溯到2018年。去年底合作車型姍姍來遲，多少有點“起個大早，趕個晚集”。
豐田跟華為合作的消息確認，也是在去年11月中旬左右。在廣汽豐田20周年紀念大會上，相關負責人表示，廣汽豐田將全面融入智能科技生態，其中智能座艙將會與華為展開深度合作。去年3月上市的第九代凱美瑞，據說便搭載了與華為聯手打造的車機系統。
另據消息稱，豐田汽車的全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯合的模式。自動駕駛公司Momenta提供軟件方案，而華為則提供硬件方案，包括計算系統和自動駕駛汽車平臺等。
本田方面，據系‘燁品牌’旗下車型或將采用“Honda SENSING 360 + 高階智駕系統”和“華為智駕”兩種并行的解決方案。前一種方案是本田自家的智駕方案，本田也寄予厚望。然而，從目前的情況看，似乎并不樂觀。因為營銷和智能化未達預期，原本計劃去年底上市的兩款新車-燁S7和燁P7，被推遲到了今年一季度。其中，燁S7有望1月份上市。
燁S7和燁P7是“一個車型，兩套外殼”的姊妹車型，雖然定位不同，但本質上可以看作是一個車型的兩個版本。假如新車智駕不行，難免會產生“一榮俱榮、一損俱損”的連鎖反應。若能采用兩套智駕方案，順便搭乘上華為智駕的快車，無疑對燁品牌的未來發展大有裨益。
對于本田和華為的合作，其實也沒啥可鄙視或嘲諷的。因為合資品牌的“低頭”，我們也早見怪不怪了。一向“傲嬌慣了”的合資品牌，也很現實——畢竟，沒有人會跟市場和消費者過不去。
不過理性分析，即便有華為智駕的加持，合資品牌的競爭力提升，也需要謹慎期待，因為合資品牌已經被貼上了“落后者”的標簽。而一旦成為“落后者”，消費者買車，尤其是買智能車，往往會第一個pass掉，根本沒有回旋的余地。
結語：
在新能源時代，合資品牌已經慢了一拍；在智能化下半場，合資品牌需要加速追趕。而自己不行，就借外力，倒不失為一個取巧的良策。但取巧之外，合資品牌還剩多少差異化的競爭優勢，是值得深思的。
眼下的合資品牌，已經有點騎虎難下了：跟華為合作，不見得能提升多少競爭力；但不跟華為合作，肯定競爭力一天不如一天。既然如此，還不如“死馬當活馬醫”。
今年開始，搭載華為智駕的合資車型就要陸續上市了。競爭力行不行，到底能不能打，到時不妨圍觀一下。
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