【眼觀】一邊是責(zé)任，一邊是“懶政”，美團(tuán)左右為難

試行“騎手過(guò)度接單將被強(qiáng)制下線”，美團(tuán)又犯眾怒了？

為了保障外賣騎手安全，最近美團(tuán)開(kāi)始試行“騎手過(guò)度跑單將強(qiáng)制下線”規(guī)定。結(jié)果一石激起千層浪，引發(fā)無(wú)數(shù)爭(zhēng)議。

從試行規(guī)定的初衷來(lái)看，基于對(duì)騎手人身安全、防止行業(yè)內(nèi)卷的考慮，確有一定的必要性，但采用一刀切的方式，強(qiáng)制騎手遵守規(guī)定，似乎也有些欠妥。

為什么這么說(shuō)呢？

因?yàn)樵斐扇缃裢赓u騎手的種種困境，不單單是過(guò)度跑單導(dǎo)出的，而是系統(tǒng)的問(wèn)題。前幾年，一篇《外賣騎手，困在算法里》，將美團(tuán)推到了風(fēng)口浪尖，后續(xù)美團(tuán)雖做了很多努力，但仍難以完全消除外賣騎手所面臨的難題。

而本次美團(tuán)試行的規(guī)定，也不排除是受有關(guān)部門的督促，開(kāi)展向滴滴學(xué)習(xí)的舉動(dòng)。

早在2019年，滴滴便實(shí)行了防疲勞駕駛規(guī)則：司機(jī)超時(shí)長(zhǎng)駕駛將被強(qiáng)制休息。對(duì)于滴滴的規(guī)定，大家普遍沒(méi)有意見(jiàn)，為什么到了美團(tuán)這里，大家的議論這么大呢？

其根源在于，對(duì)象感不一樣。

滴滴司機(jī)疲勞開(kāi)車，受到生命危險(xiǎn)的，除了司機(jī)，還有廣大乘客。因此大家寧可少打車，也不愿意滴滴司機(jī)疲勞開(kāi)車。

而外賣騎手則是更弱勢(shì)的群體，天然會(huì)得到更廣泛人群的同情，他們是由一個(gè)個(gè)鮮活的個(gè)人組成的。尤其是這幾年，外賣平臺(tái)對(duì)騎手的“壓榨”，已經(jīng)引起“公憤”了。因此，外賣平臺(tái)的任何規(guī)定，都會(huì)被拿到放大鏡下去審視，一旦有不完善的地方，就會(huì)被輿論“過(guò)度”解讀。

拿本次事件來(lái)說(shuō)，美團(tuán)的試行規(guī)定，便有些“懶政”的行為。

從外賣騎手角度考慮，其過(guò)度接單的心理和滴滴司機(jī)是一樣的：不過(guò)是生活所迫，絕非是因?yàn)閱渭兊男袠I(yè)內(nèi)卷，導(dǎo)致自己停不下來(lái)。若解決不了這個(gè)根本問(wèn)題，那么再多的強(qiáng)制措施，恐怕也是“事倍功半”。

現(xiàn)在便聽(tīng)說(shuō)，有的外賣員已經(jīng)找到了取巧的辦法，即美團(tuán)被下線，就去做餓了么。整體看下來(lái)，騎手依然是過(guò)度接單的狀態(tài)，不過(guò)是把安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到了其他平臺(tái)身上罷了。

而餓了么肯定也不會(huì)坐以待斃，如今也開(kāi)始試行類似規(guī)定，不過(guò)只提醒不強(qiáng)制下線，但難保以后不正式實(shí)施。

有網(wǎng)友建議，與其采用這種“治標(biāo)不治本”的方式，倒不如通過(guò)降低抽傭比例并提高外送費(fèi)的方式，提升外賣騎手的每單收入，這樣就不必過(guò)度接單，拼命內(nèi)卷了。

筆者覺(jué)得，這樣的想法雖好，但恐怕也是“緣木求魚(yú)”。因?yàn)橥赓u騎手收入不高以及收入不均，并不全是美團(tuán)平臺(tái)的“壓榨”造成的，而是因?yàn)榇罅咳藛T涌入外賣行業(yè)，造成“僧多粥少”的緣故（滴滴司機(jī)也是一樣）。

為什么如今外賣騎手這么多呢？

除了因?yàn)槭袌?chǎng)需求增加，還因?yàn)楫?dāng)下經(jīng)濟(jì)下行，錢不好掙，不少人從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入外賣行業(yè)所導(dǎo)致的。

不可否認(rèn)，因?yàn)樾枨蠖啵脚_(tái)給傭高，前幾年外賣行業(yè)的錢是好掙的。但隨著大量人員的涌入，行業(yè)越發(fā)飽和之下，盤(pán)子就這么大，分到每個(gè)騎手碗里的收入自然就大幅減少了。而想要多掙錢，就只能拼體力，拼時(shí)間。這才是內(nèi)卷的根本原因。

如果依照網(wǎng)友的建議，美團(tuán)降低了抽傭比例，提高了外送費(fèi)，那么平臺(tái)收入減少的同時(shí)，用戶需求肯定也會(huì)相應(yīng)減少（因?yàn)橥馑唾M(fèi)貴了）。在外賣騎手不增不減的情況下，個(gè)人到手的收入還是會(huì)有所減少——何況傭金高了，還可能會(huì)吸引更多人加入外賣騎手的隊(duì)伍。

那你說(shuō)，這件事就沒(méi)解了嗎？

當(dāng)然有解，比如，美團(tuán)本次出臺(tái)的試行辦法，就是解決方案之一。

美團(tuán)期望用“過(guò)度接單強(qiáng)制下線”的措施，去降低外賣騎手的事故率，同時(shí)去平衡外賣騎手群體間收入的差距。盡管方案不完美，有些一廂情愿了，還有很大的優(yōu)化和調(diào)整空間，但美團(tuán)也并非全是“懶政”或?yàn)榱恕八﹀仭薄?/strong>

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)平臺(tái)逐漸發(fā)展壯大到，等同于社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，其本身的角色便不再是單純的商業(yè)企業(yè)，而要背負(fù)更多的社會(huì)責(zé)任，美團(tuán)如今便面臨這樣的局面。

“不作為”會(huì)被罵，“作為”了同樣可能會(huì)面臨無(wú)數(shù)非議?？杉幢阕笥覟殡y，該負(fù)的責(zé)任，該盡的義務(wù)，美團(tuán)還是要義不容辭。