CEO被“圍攻”多部門原地解散，新能源初創(chuàng)車企集體過冬

文｜董文

編輯｜李薇

“社保掛了影響多少人？”“上周還讓大家出差！”“把你的存款拿出來給大家交社保！”

12月12日上午，極越汽車CEO夏一平被員工在公司總部“圍攻”和質(zhì)問的視頻，在社交媒體不斷發(fā)酵。

面對員工們的各種情緒激動的質(zhì)問，夏一平回應：“我也在很努力地解決這些問題。我知道大家都很生氣。在座的各位，跟著我們一起干了這么長時間，我也非常地感激大家，這些問題（社保、公積金、工資）都正在解決。”

員工“圍攻”夏一平，主要是希望極越汽車補齊拖欠員工今年10月和11月的社保、醫(yī)保和公積金，以及能夠?qū)?2月的工資、五險一金、個稅繳完，并在離職日給員工“N+1”的賠償款，將員工落戶流程走完。

但夏一平顯然還未找到解決問題的方案，他的回復也未能安撫到員工。現(xiàn)場不斷有員工高喊讓夏一平把護照交出來，擔心他“跑路”。

這場混亂的背后，是極越汽車陷入資金鏈斷裂的困境。

12月10日下午開始，極越汽車內(nèi)部傳出，公司股東方將不再投資，公司本周將關閉整車業(yè)務，多個部門將“原地解散”。此前，極越汽車生產(chǎn)部門已經(jīng)開啟裁員。

12月11日下午，夏一平現(xiàn)身。他通過視頻會議的方式與全體員工溝通，坦陳公司目前正遇到困難，需要立即調(diào)整，進入創(chuàng)業(yè)的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關。

會后，有內(nèi)部員工爆出，極越汽車人事部和各部門員工談話，給出了兩個選項：要么12月16日前自愿離職，簽署協(xié)議，“N+1”的賠償明年2月15日前到位（但是不保證，因為“統(tǒng)一口徑?jīng)]錢了”）；要么停薪留職，不繳納社保和公積金。

直播平臺還出現(xiàn)了戲劇性的一幕——一位正在直播賣車的極越汽車門店女主播，被同事告知失業(yè)后，立馬哽咽：“我上個月干那么多，今天跟我說不發(fā)工資了？別看了，倒閉了！”她也不是個案，這兩天視頻平臺多個極越汽車的主播都在直播討薪、求職。

12月11日晚些時候，極越汽車官方發(fā)布《關于極越近期一些情況的說明》。針對新車交付聲明稱，新車交付環(huán)節(jié)正常，近期戰(zhàn)略調(diào)整過程中可能會出現(xiàn)部分用戶交車遲緩的情況；供應商合作方面，極越正在積極進行財務調(diào)整，有序安排款項支付，也請相關方給予理解和支持。

車輛服務保障方面，官方表示公司只是經(jīng)營性調(diào)整，涉及車輛的服務正常進行中，各個渠道仍然可以正常預約維保等服務。極越產(chǎn)品的三包和質(zhì)保責任仍然受到法律保障，相關責任由法律規(guī)定的主體承擔。

新能源車企轟然塌下的戲碼，每隔一段時間就會上演一出，今年年底更是頻繁。

極越汽車之前，一度拿下2022年新勢力銷冠的哪吒汽車，上個月被證實已停產(chǎn)1個月，隨后CEO張勇卸任。雖然目前已小批量復產(chǎn)，但哪吒汽車的前景仍迷茫。同時，合創(chuàng)汽車也裁撤了上海分公司所有員工，拖欠被裁員工賠償金。

再把時間線拉長，愛馳、威馬、高合等造車新勢力早已走向“死亡”。媒體統(tǒng)計，2018年中國新能源車企超過487家，但到了2023年底，據(jù)不完全統(tǒng)計，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。2024年即將結束，又有幾家在垂死掙扎中。

新能源汽車淘汰賽已進入下半場，誰能走到最后？

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不成功的超級聯(lián)姻

縱觀整個新能源汽車行業(yè)，極越汽車都算得上是“含著金湯匙”出生的那一個。

極越汽車成立于2021年3月，前身為集度汽車，注冊資本20億元人民幣，法定代表人為夏一平。

天眼查顯示，集度汽車股東有兩家，百度關聯(lián)公司達孜區(qū)百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司持股該公司55%，吉利關聯(lián)公司上海華普汽車有限公司持股45%。

由于百度和吉利聯(lián)合投資，集度曾被視為新能源領域的超級聯(lián)姻——百度負責提供世界領先的人工智能和自動駕駛技術，吉利提供整車平臺和制造能力。

2022年1月，集度宣布完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。

但2022年初，工信部發(fā)布了《關于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，規(guī)定新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。集度汽車開始一系列調(diào)整。

2023年8月，集度汽車正式更名極越品牌，首款車型正式命名為極越01。同年10月，極越01正式上市。2023年12月，極越宣布旗下定位C級純電AI智駕轎車的第二款量產(chǎn)車正式定名極越07，并于2024年9月上市。

工商信息顯示，極越汽車當前由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司持股65%，上海冪航汽車有限公司（曾用名：集度汽車有限公司）持股35%，兩公司分別是吉利和百度旗下公司。

再來看看極越汽車的掌門人夏一平，其實也有著豐富的汽車領域從業(yè)經(jīng)驗。

雖然本碩博讀的都是電信相關專業(yè)，但夏一平在電信行業(yè)從業(yè)數(shù)年后，便去了汽車行業(yè)了。他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負責人；也曾在福特亞太和北美工作過，負責過福特智能車載系統(tǒng)SYNC產(chǎn)品在中國的本地化、福特亞太車連服務部門的建立、核心產(chǎn)品AppLink及其相應生態(tài)的開發(fā)和部署。2015年，夏一平參與聯(lián)合創(chuàng)辦摩拜并擔任CTO。

汽車圈的壓力現(xiàn)在有多大？看看夏一平就知道了。

今年8月，在極越汽車“端到端AI智駕”發(fā)布會上，面對媒體“極越01銷量開始上漲，極越管理團隊做了哪些努力”的提問，夏一平竟然當眾哭了起來。

極越汽車官方數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月，極越累計銷量超1.4萬輛。這個數(shù)字的確很難讓一位CEO笑出來。

何況去年夏一平曾在接受采訪時表示，極越將會在2024年實現(xiàn)月銷量過萬輛。

夏一平當時樂觀地判斷了形勢，沒料到2024年整個新能源汽車市場一場價格戰(zhàn)會貫穿全年，且把小車企打得“體無完膚”。

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多少車企在集體過冬

極越汽車出身“高貴”，但誕生在一個群雄廝殺的年代，也算“生不逢時”。

2024年，一場由特斯拉挑起來的價格戰(zhàn)席卷整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，且競爭越來越激烈，車企或主動或被動地通過降價的方式搶奪市場，新能源汽車價格一降再降，包括極越在內(nèi)的規(guī)模較小的車企越來越邊緣，難以承受價格戰(zhàn)帶來的沖擊。

其實看新能源汽車整個盤子在價格戰(zhàn)的刺激下是越來越大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%。新能源汽車銷量達到汽車總銷量的40.3%，新能源乘用車銷量占比連續(xù)6個月超50%。

但這樣的“盛世”并非每個新能源車企能分到一杯羹。能笑著舉杯慶祝的往往只是頭部企業(yè)。

以比亞迪為例。最新數(shù)據(jù)顯示，該公司11月新能源汽車產(chǎn)量達到540588輛，同比大幅增長70.80%，共售出506804輛新能源汽車，同比增長67.87%。

從累計銷量來看，1~11月，比亞迪新能源汽車累計產(chǎn)量已達3837632輛，同比增長40.25%；累計銷量也達到了3757336輛，同比增長40.02%。

從財務數(shù)據(jù)上來看，比亞迪也是絕對的王者：今年1~9月，比亞迪以超5000億元穩(wěn)居汽車行業(yè)前三季度營收第一，252.38億元的凈利潤幾乎等同于其余五家車企凈利潤的總和。

反觀中小企業(yè)尤其初創(chuàng)公司，被“價格戰(zhàn)”越打越懵，紛紛因為銷量不足、資金鏈等問題默默離場。

威馬、天際、愛馳、博郡汽車、陸地方舟、雷丁、云度、拜騰……一個個新能源汽車品牌紛紛倒閉，他們有的甚至還未被消費者認識。另外還有一些車企雖尚未宣布倒閉，也已經(jīng)處于停工停產(chǎn)，如恒大汽車。

長安汽車董事長朱華榮指出，在過去三年中，已有75個汽車品牌被關停或轉(zhuǎn)型，預計在未來兩到三年內(nèi)，將有60%至70%的品牌面臨同樣的命運。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在去年就已表示，新能源汽車的淘汰賽才剛剛開始，年銷售規(guī)模達到300萬輛只是車企的入場券。

多家車企已定下2025年的銷售目標：蔚來CEO李斌公開宣稱實現(xiàn)銷量翻倍；小鵬初步預測銷量能達到35萬輛，也是翻倍的節(jié)奏；零跑雄心勃勃地計劃沖擊50萬年銷量目標。這樣的銷售目標背后，當然需要給力的價格去刺激市場。

可見，新能源汽車的淘汰賽還將繼續(xù)，而極越絕不會是最后一家站在生死路口的新能源車企。