“燒錢”轉型、加入價格戰，四維圖新虧損謀增長

文/盧倩瑩

編輯/陳鋒

最近，國家安全部的一則公告，揭露了一起境外企業以“汽車智能駕駛”為由在中國非法測繪的事件，引起了廣泛關注。

根據該通報，某境外企業與國內一家具有測繪資質的公司合作，開展未經批準的地理信息測繪活動，非法獲取測繪數據。

這則通報公布后，作為中國最大數字地圖提供商的四維圖新，受到了不少人的懷疑。

不過很快，四維圖新進行了回應。其在官方微博發布了聲明，強調其一貫秉持合法、合規的經營原則，并堅決反對一切抹黑、中傷公司聲譽的行為。

圖源四維圖新官方微博

值得注意的是，如今的四維圖新，早已經不是一家只專注于地圖業務的企業。

過去多年里，從車連網到新能源汽車浪潮，再到如今行業“去圖化”趨勢以及車企智能駕駛技術路線的變革，四維圖新在傳統地圖業務上挑戰不斷，為了擺脫對單一地圖產品的依賴，走過了一條漫長而曲折的轉型之路。

前段時間的年度用戶大會上，四維圖新CEO程鵬表示，“四維圖新會不斷吸納智能駕駛團隊，通過招聘、收購、整合等等動作，四維圖新一定要成為自動駕駛領域的第一、第二。”

這一背景是，去年的一場戰略會上，四維圖新決定重新聚焦方向，轉型做智能駕駛Tier 1（一級供應商），一切都要為智能駕駛業務服務。

但一家圖商企業要想成功轉型為一家智能駕駛企業，并且要做到行業頭部，并不容易。

一方面，當前階段，四維圖新依然需要通過搞研發投入來支撐業務轉型，但其在營收結構和財務狀況上面臨較大壓力，2023年全年錄得超過14億元的虧損。

另一方面，智能駕駛領域競爭激烈，近年來價格戰層出不窮，市場加速洗牌，四維圖新要在這一態勢下吃到更多的市場份額，挑戰重重。

“無圖”趨勢下，四維圖新如何謀生存？

成立于2002年的四維圖新，前身是國家測繪局的四維測繪公司。公司一成立就拿到了甲級測繪資質，并迅速發布了首份商業化車載導航地圖，成為國產導航地圖的“開荒者”。

從2002年到2014年，四維圖新主要深耕B端位置服務，憑借精準的導航產品，在車載導航市場上打下了堅實的基礎，穩居行業龍頭。隨著免費手機導航的崛起和汽車智能化的到來，四維圖新在2015年開啟了進軍高精度地圖、自動駕駛、芯片等領域，逐步擺脫了對單一導航業務的依賴。

進入2021年后，四維圖新進行了全新業務體系的重組，形成了“智云、智駕、智艙、智芯”四大板塊，專注于智能汽車的整體解決方案，并拓展到了城市智能化。

這一過程中，高精地圖起初是四維圖新的優勢地帶，也是主要的營收來源之一。

四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕曾向媒體表示，四維圖新高精地圖業務在總營收中的占比一度達到60%-70%。

然而，隨著行業的技術趨勢變化，四維圖新的這塊“王牌”遇到了挑戰。

近年來，智能駕駛領域風向轉變，“無圖化”技術路線逐漸成為主流。越來越多的車企不再依賴高精度地圖，而是轉向基于視覺感知和AI推理的方案。這就意味著，高精度地圖不再是智能駕駛系統中的核心，而是退居二線，成為后臺支撐的一部分。

2023年以來，特斯拉、小鵬、理想等車企紛紛表態不再依賴高精地圖，部分車企甚至明確了徹底實現“無圖化”的時間表。

這一背景下，四維圖新現有的業務基本盤，也受到了沖擊。

今年上半年，四維圖新營業收入為16.66億元，其中智云業務貢獻了60.99%的收入，超過了其他業務的總和。但在總收入中的占比下滑了5.56%，智云業務的毛利率也同比下滑了23個百分點。

四維圖新不得不加快轉型步伐，找到新的增長曲線。

隨著市場風向的轉變，四維圖新意識到，光靠地圖數據已經不夠用了。為此，四維圖新提出了“全棧可控”戰略，核心是覆蓋從底層數據到算法、硬件和軟件的整個技術鏈條。

這意味著四維圖新不再只賣地圖，而是全面布局芯片、數據算法和車載系統，力求實現軟硬件的深度整合和自主掌控。

今年十月，四維圖新發布了全新的NI In Car產品矩陣，從入門級到中高階的智能駕駛解決方案一應俱全，意在提供更全面的服務，以在市場獲取更多份額。

圖源四維圖新官網

在客戶拓展方面，四維圖新目前的合作伙伴包括小馬智行、長城汽車、上汽等主流車企、出行平臺。四維圖新與小馬智行、輕舟智航等多家企業達成戰略合作，重點推進智能駕駛產品開發、高精度地圖應用以及中高階智駕體系建設。

同時，它與東風汽車等成立“車路云一體化產業技術創新聯合體”，并為上汽通用五菱定制了一站式充電服務平臺。另外，值得注意的是，四維圖新已經成為長城汽車的定點Tier 1供應商，為其提供智能前視控制模塊等關鍵零部件。

總結來看，當前，四維圖新正嘗試通過調整業務和重新定位核心競爭力，在快速變化的市場中找到新的平衡點。

但在激烈競爭的智能駕駛賽道，四維圖新的這條突圍之路并不好走。

主打極致性價比，

四維圖新究竟競爭力幾何？

面對市場競爭的不斷加劇，四維圖新確立了“極致性價比”戰略的核心方向。

在十月的用戶大會上，程鵬直言，“5萬塊錢的車都能標配我們的產品。”他還強調，公司要在行業中做“極致性價比”的標桿，為客戶“把臟活、累活、苦活先干了。”

在具體業務上，四維圖新稱，通過自主研發和技術集成，降低了產品的整體成本，力圖在激烈的價格戰中取得一席之地。

如今，公司在四大核心業務板塊中推出了多款高性價比的新產品。智云業務主打輕量化高精度地圖和高精度地圖，分別用于L2+級輔助駕駛和L3級自動駕駛。這些地圖已覆蓋全國多個城市的主要道路，能提供精準的車道級導航與定位服務。公司去年發布場景地圖時，就宣布將高精地圖的成本“從幾萬元直接降到百元級”。

圖源四維圖新官方微信公眾號

在智芯業務方面，公司推出的AC8025AE艙行泊一體化芯片，采用雙域融合設計，通過降低硬件復雜度來實現成本控制。程鵬透露，該芯片配合地平線征程?3方案，整體成本可以控制在2000元以內，大幅降低了中高階智能駕駛功能的進入門檻。

用戶大會后的媒體訪談中，程鵬重點提到了這一產品，他說，“沒有別的廠家目前能做出這樣的性價比，幾乎可以給所有的車做標配。”

智艙業務則重點推出人機共駕導航產品，通過將信息娛樂與高精度地圖結合，為車內用戶提供更安全、精準的導航體驗。智能座艙的設計亮點在于車道級路徑規劃和3D場景還原功能的支持，進一步提升了用戶的交互體驗。

在智駕業務方面，公司主打的NI In Car系列解決方案融合了智能駕駛與智能座艙的功能，注重高性價比的同時專注于中端市場，旨在幫助車企應對當前市場中的激烈競爭。

整體來看，四維圖新現在的路徑，一邊是向車企、供應商提供L2行車、L2行泊一體、艙泊一體等產品及產品方案，程鵬在用戶大會現場引用第三方機構的統計數據稱，在自主品牌新能源乘用車市場，四維圖新的L2級ADAS產品，以32.44%的份額占據市場第一。

另一邊，則是向車企提供中階、中高階的智能駕駛方案。

比如四維圖新的中階方案采用7V3R12U傳感器配置，支持實現高速NOA功能；中高階智駕方案則與輕舟智航聯合開發。

相同點是，在這兩條路徑上，四維圖新都打算走性價比路線。程鵬稱，四維圖新對行泊、艙泊、艙行泊布局全面，針對10萬以下、10-15萬、15-25萬、25萬以上的車型，都有不同的解決方案。

圖源四維圖新官方微信公眾號

但四維圖新要想在短期內實現突圍，并不容易。

艙駕融合的趨勢下，四維圖新面臨著更激烈的競爭環境。

據高工智能汽車報道，目前，包括哪吒、博世、北斗智聯等主機廠以及Tier 1已經推出了融合基礎L2及L2+級ADAS功能的艙駕融合產品，主要瞄準的是10-20萬價格區間的中端車型市場，預計在2025年相繼進入量產階段。

與此同時，也有行業人士透露，自去年以來，在整車廠對成本管控做到極致的情況下，智駕廠商被迫降低報價已經成為了普遍現象，智駕市場的價格戰趨于白熱化，頭部效應也開始顯現。

而且四維圖新的速度也不算快。2023年，四維圖新智駕業務的收入同比增長了187.28%，但整體收入規模還只有3.7億。

也是在去年，四維圖新這塊業務才算開始真正加速，比如基于地平線J2/J3芯片的智駕方案實現了量產，其中基于J2芯片的1V1R智駕方案已經進入大規模裝車階段，而基于J3芯片的5V5R智駕方案，才剛剛獲得國內某頭部新能源汽車企業的訂單。

這種局面下，走極致性價比這條路線，某種程度上，也幾乎是四維圖新為數不多能打的牌。

虧損困境，如何解決？

近年來，四維圖新在加速轉型的同時，財務狀況卻面臨明顯壓力。

2024年上半年，公司營收16.67億元，同比增長11.08%，但凈虧損卻達到3.56億元，同比增加20.62%。2023年，四維圖新也虧損了高達14.28億元。

具體來看四維圖新的四大業務板塊。去年，公司的核心業務的營收均遭到小幅下滑，盈利能力也明顯下滑。

其中，智云業務的表現尤為堪憂，去年該業務的營收同比下滑了15.14%。其毛利率自2021年以來持續下降，從最初的75.62%降至2023年的43.65%，而在2024年上半年進一步跌至36.60%。

四維圖新在財報中稱：“智云業務收入增長、毛利率下降，主要系業務受到轉型及市場競爭激烈等因素影響，細分收入結構發生變化。其中導航地圖收入下降，同時由于客戶定制化需求增加致成本增長；同時隨著數據合規服務和數據運營業務規模增長，項目云資源及環境建設成本占比提升所致。”

圖源四維圖新2023年財報

另一個營收下滑的業務是智艙業務，2023年的營收同比下降了25.29%，其毛利率也只有8.87%。在智芯業務方面，去年的營收較往期的變動并不大，今年上半年的營收則增加了13.55% 。盡管公司在2024年成功推出了AC8025AE等新產品，擴大了智能座艙芯片的業務覆蓋，但高額研發成本和激烈的價格戰依然對整體盈利造成了壓力。

去年實現增速亮眼的智駕業務，在今年上半年也表現疲軟，營收同比減少了13.70%。

換言之，對當下正處于戰略轉型關鍵階段的四維圖新來說，一邊是營收壓力，另一邊，則是無法規避的高研發投入帶來的壓力。

過去五年間，四維圖新的研發費用穩步上升，從2019年的13.09億元增加到2023年的17.61億元。

另外一個視角是，2021年，四維圖新完成了新一輪定向增發，募資近40億元，但到了今年上半年，募集資金凈額結余，剩下來的只有11.8億元了。

長遠來看，四維圖新的研發投入也很難降下去。程鵬自己就向媒體表示，“我不認為四維圖新總的研發費用會縮小。”

四維圖新CEO程鵬，圖源四維圖新官方微信公眾號

上述壓力之下，四維圖新嘗試通過調整策略扭轉虧損局面。

公司最近發布的“全棧可控”戰略，其實是希望通過自研芯片和自主控制供應鏈，來減少對外部資源的依賴，從而更好地控制成本。這樣的調整能讓公司在產品開發上更具靈活性，也能增強供應鏈安全的掌控力。

與此同時，四維圖新管理層對未來依然保持了信心，他們希望跑出更快的營收增速、做到更大的營收規模，來改善公司業績。

換句話說，要讓公司賺錢的速度，快過花錢的速度。

按程鵬的話來說，四維圖新會繼續保持高強度的研發，但收入規模一定會變大，他們需要攻下幾個領域，在這幾個關鍵領域都做到行業第一第二。

同時他認為，智能駕駛和智能座艙等業務將在未來兩到三年成為推動營收增長的關鍵動力。只要團隊在智能化解決方案上取得突破，并加快與車企的合作節奏，短期內實現收入翻倍是有可能的。

不過，對四維圖新而言，公司仍要考慮的是，計劃能否趕得上行業變化速度。它的轉型之路還遠未完成，未來的挑戰也只會更多。

（本文頭圖來源于四維圖新官網。）