北京
FF法拉第未來第二品牌發布，發布了一個“寂寞”
近期，法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF” ）第二品牌終于發布。
作為主打經濟定位的第二品牌，應該有不少看點。但若抱著這樣的心態，FF第二品牌發布會一定會讓大家失望。
總結本次發布會，主要有四個看點：
1、第二品牌名為Faraday X（FX），首批車型為預計售價2-3萬美元的FX 5和預計售價3-5萬美元的FX 6，采用增程和純電兩種動力，目標是在2025年底下線首款車型，前提是獲得必要的資金。
2、FF已與四家中國整車廠建立了合作關系，已簽訂兩份戰略框架協議和兩份諒解備忘錄，并正在與這幾家主機廠進一步簽訂最終分項協議。
3、FF將聚焦“開源開放、全民定義、共創共享”、“橋梁戰略” 、創造RE-AIEV新品類、FF向FX賦能和 “四輕、四快、極致品質”等五大舉措，打造出“共創，讓每個奮斗者都能擁有的AIEV”。
4、洞察到美國市場對高性能、智能化、成本效益高的B-AIEV和RE-AIEV產品有著強烈的需求，FF將通過大規模放量車型，實現銷量和現金流的爆發式增長，為投資人創造巨大價值。
這四點看似宏大且令人振奮，但實話說，“務實不多，務虛過重”。
作為發布會的重頭戲，第二品牌也只是出現在了PPT里。關于FX 5和FX 6也只有簡單的幾句話描述，貌似言之有物，卻“說了等于沒說”。兩款車的Slogan延續了FF一以貫之的共創理念——FX 5的產品Slogan是“共創你的極致體價比AIEV”， FX 6的產品Slogan是“共創你的AI出行之家”。
兩款新車能不能從PPT走向現實，還不一定，因為就目前FF的資金狀況，FF91的量產都存在巨大困難，更別說有“閑錢”去搞第二品牌了。
FF財報顯示，2024年上半年，實現營收29.5萬美元，凈虧損由去年同期的2.7億美元降至1.57億美元；截至6月30日，該公司賬面總資產約為4.58億美元，總負債約為3.09億美元，凈資產約為1.49億美元。
FF在發布會上明確表示，實現在2025年底開始生產FX 5和FX6的前提是：有必要的資金。
由此來看，這次發布會，更像是融資“路演”，號召投資者用真金白銀來支持FF的第二品牌；否則，FF第二品牌倡導的美好愿景，恐將永遠停留在PPT上。
近期，FF獲得了Master投資集團的3000萬美元（約2.1億元人民幣）的融資，給FF經營提供了一定保障。盡管3000萬美金有些杯水車薪，不過“有總比沒有強”。
雖然身在美國，但老賈顯然對中國市場的新能源發展也很關注，這在本次發布會上也有所體現。比如，賈躍亭創造的一個新概念：RE-AIEV。這是一種結合電動驅動系統和增程器的電動車。從概念看，更像是增程車+AI的結合體。不過具體落地什么樣，會不會有變化，目前還不好說，反正新概念是有了。
賈躍亭聲稱，作為美國首家全力推動增程式電車的主機廠，通過為美國用戶提供“兩倍性能、一半價格”的系列AIEV爆款產品，FX希望成為AIEV時代的豐田。
賈躍亭的野心不可謂不小，但實現這個宏偉目標的前提，仍舊依賴于大量資金的注入，以及產品銷量的大幅提升。從目前來看，別說成為AIEV時代的豐田，就連小鵬汽車的“尾燈”，FF恐怕也很難追上。
另外，“共創、共享”等概念，全程被賈躍亭掛在嘴邊。看似是踐行用戶思維，實際不過是掩蓋缺錢的窘境。至于所謂的“橋梁戰略”，FF究竟能給自己和四家中國整車廠帶來什么價值，便等未來見分曉了。
結語：
概念提的早，眼光也很準，但FF一路走來，已然錯過了電動車發展的黃金期。而賈躍亭寄予希望的中國市場，已然紅海一片。即便有四家未具名的中國整車廠與之合作，以FF的定價，大概率也是“曲高和寡”。參考高合的例子，FF恐怕很難走得更遠。
挺佩服賈躍亭折騰不止的毅力和持續追求宏大目標的雄心壯志，但“畫大餅”的做事風格，始終難以令人信服，更別說簇擁在其周圍了。
若不能靠融資持續輸血，并依托FF91的產品力，完成FF的口碑積累，扭轉市場的悲觀預期，第二品牌FX恐怕會變成一個遙不可及的夢——盡管這個夢，看似比FF91更容易實現。
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