加征關(guān)稅實(shí)屬無(wú)奈之舉，一輛八萬(wàn)元的比亞迪海鷗引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)

對(duì)中國(guó)出口電動(dòng)車加征100%關(guān)稅，美國(guó)到底在怕什么？

最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的加征關(guān)稅，發(fā)生在中國(guó)電動(dòng)車出口大幅增長(zhǎng)的大背景下。2023年中國(guó)電動(dòng)車出口量已經(jīng)超越日本，成為全球汽車出口第一大國(guó)。進(jìn)入2024年以后，中國(guó)汽車出口仍保持高速度增長(zhǎng)，一季度新能源汽車出口量同比增長(zhǎng)23.8%。

此時(shí)此刻，美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義再次抬頭，關(guān)稅大幅提高，背后的邏輯卻源自深深的恐懼。

事實(shí)上目前中國(guó)電動(dòng)車尚未大量進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，拜登政府為何如此著急就放出“信號(hào)彈”？

美國(guó)宣布加征關(guān)稅后不久，美聯(lián)社發(fā)布了一篇意味深長(zhǎng)的報(bào)道，美國(guó)汽車數(shù)據(jù)研究公司Caresoft Global自購(gòu)比亞迪海鷗進(jìn)行拆解，從而對(duì)海鷗1.2萬(wàn)美元的售價(jià)感到無(wú)比吃驚，他們認(rèn)為“以美國(guó)的制造水平，相同的汽車需要三倍以上的成本！”

整件事的主角價(jià)格不貴，影響力卻不小。

這款在中國(guó)售價(jià)僅8萬(wàn)元的小轎車，大多數(shù)零件都由比亞迪自主生產(chǎn)，憑借著出色的設(shè)計(jì)與超強(qiáng)的成本控制能力，著實(shí)驚艷到了公司總裁泰瑞·沃伊喬斯基，他曾是通用汽車大型皮卡的首席工程師。

看到拆解結(jié)果，泰瑞·沃伊喬斯基直言海鷗對(duì)于美國(guó)造車業(yè)是一個(gè)“警鐘”，美國(guó)汽車業(yè)在低成本電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。

要知道，海鷗只是比亞迪龐大品牌矩陣中小小的一個(gè)子集，管中窺豹，可見一斑。

據(jù)說這家機(jī)構(gòu)拆解比亞迪海鷗的本意，是想研究一下中國(guó)究竟是怎么補(bǔ)貼新能源汽車的，然而卻捅了馬蜂窩，讓自己再難安睡。拆開一看，海鷗的零部件大多數(shù)都是比亞迪自己造的，成本控制能力是對(duì)手無(wú)法企及的高度。1.2萬(wàn)美元的價(jià)格低廉，但美國(guó)人坦誠(chéng)地表示海鷗在性能、舒適度和續(xù)航能力等方面都表現(xiàn)出了強(qiáng)悍實(shí)力。

在拆解過程中，美國(guó)專家還發(fā)現(xiàn)海鷗的細(xì)節(jié)處理非常用心，無(wú)論是車身接縫、內(nèi)飾用料還是電池布局，都體現(xiàn)出了比亞迪對(duì)品質(zhì)的極致追求。這也讓海鷗在保證低價(jià)位的同時(shí)，也保持了高品質(zhì)的用戶體驗(yàn)。

問題就這樣來了，如果海鷗以1.2萬(wàn)美元的售價(jià)在美國(guó)上市，美國(guó)本土品牌拿什么跟它競(jìng)爭(zhēng)？

這次拆解比亞迪海鷗，確實(shí)讓美國(guó)人的心態(tài)崩了，這并不意外，之前特斯拉CEO馬斯克也多次表達(dá)過對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的高度評(píng)價(jià)：“中國(guó)的電動(dòng)汽車非常好，倘若其他國(guó)家沒有設(shè)置貿(mào)易壁壘，中國(guó)電動(dòng)汽車將幾乎摧毀世界上大多數(shù)汽車公司。”美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟也表示：“以?亞迪為首的中國(guó)電動(dòng)汽?，最終可能成為美國(guó)汽?行業(yè)的滅絕事件。”

馬斯克一語(yǔ)成讖，美國(guó)車企已經(jīng)不可能在產(chǎn)品層面與中國(guó)車企構(gòu)成正面競(jìng)爭(zhēng)，唯一的自救之路就是貿(mào)易保護(hù)。

中國(guó)擁有目前全球最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)車企從內(nèi)向外地進(jìn)化、成長(zhǎng)，已經(jīng)具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，這是中國(guó)以外任何一個(gè)國(guó)家或任何一家海外車企都無(wú)法比擬的。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月中國(guó)乘用車銷量為200.1萬(wàn)輛，其中新能源汽?銷量為95萬(wàn)輛，同比增? 33.5%，遠(yuǎn)超整體汽?銷量增幅。4月份中國(guó)汽?出口50.4萬(wàn)輛，同比增?34%，汽?出口增幅已經(jīng)大于內(nèi)銷。

值得一提的是，美國(guó)市場(chǎng)真的后知后覺，其實(shí)比亞迪近些年來在海外早已建立起中國(guó)汽車的新形象，讓全球消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)了中國(guó)汽車。先是日本BP社對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)，并且編著成書，一本書的售價(jià)高達(dá)4.5萬(wàn)日元（約合人民幣2200元），緊接著歐洲頂級(jí)投行瑞銀也對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了拆解分析，他們?nèi)家蜻@輛車先進(jìn)、高集成化以及75%零部件自產(chǎn)率而深感震驚，海豹的成本控制水平，要比歐洲主流車企至少低25%，而且差距只會(huì)增加不會(huì)縮小。短期內(nèi)要想達(dá)到比亞迪的制造、成本控制水平，歐洲和日本都毫無(wú)希望！

日本人拆解海豹，日本人心態(tài)崩了；美國(guó)人拆解海鷗，美國(guó)人破防了。隨著中國(guó)在新能源領(lǐng)域技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，以比亞迪為代表的中國(guó)新能源車企將會(huì)把更多高品質(zhì)的新能源車賣出國(guó)門，國(guó)外老百姓也能購(gòu)買到中國(guó)制造的全球領(lǐng)先的新能源汽車。

當(dāng)前美國(guó)正處于選舉的關(guān)鍵時(shí)刻，拜登為了在與特朗普的爭(zhēng)奪中實(shí)現(xiàn)票數(shù)反超，又開始對(duì)中國(guó)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行“制裁”。美國(guó)人通過加征關(guān)稅，期待能夠阻止中國(guó)新能源汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，這一招真的能奏效嗎？

全球車企都明白，中國(guó)擁有最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)的新能源汽車擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在這樣的背景下增加關(guān)稅，無(wú)異于固步自封，選擇在溫室中逃避市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必然會(huì)導(dǎo)致美國(guó)車企在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸走向失敗。中國(guó)正在從一個(gè)汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)，在這種環(huán)境下美國(guó)人真正應(yīng)該考慮的是如何提升自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和成本控制水平，而不是通過貿(mào)易壁壘來自我麻痹。中美只是全球兩個(gè)比較大的汽車市場(chǎng)，但真正的全球市場(chǎng)是七大洲的兩百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。