遼寧
油混，插混，增程式，是混合動力汽車的三種動力總成布置方式。但是其本質，都是用發動機燒油發電，再用電驅動汽車。不論是在滿電的情況下，還是在虧電的情況下，都可以取得比燃油車更低的油耗。在這里很多人就很疑惑：用油發電，再用電驅動汽車，這比用油直接驅動汽車多了一個能量轉換環節啊！根據能量守恒定律，每一次能量轉換都會有損失，按理說混動應該比燃油車更費油才對，為什么結論卻恰恰相反呢？
這主要是因為，混合動力汽車上的發動機（增程器），只要啟動，就是在最佳熱效率區間工作，可以將燃油中的化學能盡可能多的轉化成電能或機械能，浪費的很少。即使是技術比較落后的發動機（增程器），只要在最高熱效率區間工作，燃油轉化率也是比較高的。更不要說各車企專門打造的混動專用發動機（增程器）了，熱效率一般都在40%以上，最高可以高達45%，幾乎可以把一半的燃油轉化成電能。即使轉化過程有一點能量損失，總體效率也是比較高的，所以混動車的油耗都比較低。
而普通的燃油車上搭載的發動機，最大的特點是工況變化范圍非常大，要適應各種路況和駕駛環境，發動機很難在最佳熱效率區間工作。一輛普通的家用車，發動機最高熱效率在40%左右，但是在實際駕駛中，平均熱效率也就在20%左右。所謂的最高熱效率，只有在節氣門全開、發動機轉速較低的情況下才能獲得，而這種工況是很少見的。所以燃油所含有的能量，大多以熱的形式散發掉了，這就是普通的燃油車油耗反而更高的原因。
發動機的熱效率以及油耗與功率、扭矩的關系，可以從發動機萬有特性曲線上看到。一般發動機的最佳熱效率、最低燃油消耗率都在兩千轉左右，這也是很多發動機把常用巡航轉速設計在兩千轉的主要原因。另外很多人還有一個認知誤區，認為渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更好。
其實，自然吸氣發動機的熱效率可以做得更高，很容易超過40%，而渦輪增壓發動機的熱效率很難超過38%。所以對于混合動力汽車來說，自然吸氣發動機更好。有些車型把混合動力汽車的發動機排量做得很小，主要還是從成本的角度考慮，小排量發動機制造成本低，并且還可以減少消費稅，對降低車價是有利的，但是實際應用效果不如自然吸氣發動機。
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