浙江
△深圳南坪快速路發生火災（視頻源于網絡）
5月27日下午17點左右，深圳南坪快速路 發生一起交通事故，車輛起火引發 全封閉式聲屏障火災 ， 現場 火 勢較大 ，濃 煙直沖天際。
道路上采用的封閉鋼雨棚或聲屏障形似“空中隧道”，內部空間封閉、車流密集，火災風險遠高于普通直立式聲屏障。
現如今環保的要求越來越高，全封閉鋼雨棚或聲屏障應用也越來越廣泛，在使用過程中暴露出來的問題也越來越突顯。
全封閉鋼雨棚和聲屏障，該如何滿足怎樣的防火要求？是值得深入討論的問題。
鋼雨棚防火減災技術研究
近年團隊針對鋼結構雨棚或隔音屏防火抗火性能，開展火災高溫下熱-力學性能分析、災后損傷評估及防火體系構建研究。通過模擬多工況火災影響，分析主要受力構件溫度場分布規律及其對承載能力的作用機制，構建防火措施以保障結構災時安全性與穩定性。具體包括：
（1）不同火災場景下鋼結構雨棚主要受力構件歷經溫度狀況分析
對鋼結構雨棚可能存在的火災場景進行調查和分析，結合火場模擬試驗和仿真分析，研究主要受力構件可能歷經的最高溫度狀況，并形成主要受力構件溫度場實用曲線。
（2）高溫后鋼結構雨棚損傷分析方法研究
火災對鋼結構雨棚結構的損傷不僅僅造成材料性能的劣化，而且可能導致結構局部產生塑性變形和殘余應力，為此，從鋼結構雨棚歷經高溫后的損傷機理入手，提出一套鋼結構雨棚火災損傷分析方法。
（3）對不同防護體系構件耐火性能進行研究，制定其耐火防護體系
對鋼結構防火和耐火措施的作用機理進行深入分析，結構耐火材料和纜索構件的防火和耐火試驗，深入開展不同耐火措施布置形式下主要受力鋼構件的耐火性能分析，在此基礎上，制定鋼結構雨棚主要受力構件耐火體系。
技術流程圖
基于FDS軟件對博深高速鋼結構雨棚防火項目溫度場及結構響應進行分析，鋼結構雨棚內部區域的實際火災特點中和火焰影響范圍分析結果如圖所示。
圖（1a）反應火災初期特征，火焰及高溫煙氣在雨棚頂部空間聚集，采光板整體仍保持完整，頂棚內部熱量積聚效應較強；隨著火災持續發展，火源上方采光板首先發生局部燒穿，形成開口，高溫煙氣與火焰開始通過破損區域向外噴射，頂棚內部熱量積聚效應減弱，火災高溫區域也隨之減小；圖（1b）反應火災后期特征，采光板最終完全燒毀，棚頂形成貫通破壞區，火災高溫區域進一步減小。
（1a）采光板未燃燒 （1b）采光板燃盡
深圳南坪快速有大型車輛發生起火，實際火災過程如下圖所示。
（a）火災整體圖 （b）火災斷面特點
結合實際火災過程圖與數值模擬結果圖可知，火災高溫區、煙氣聚集區域以及火焰與結構構件之間的熱交換過程均已被完整納入計算域內，所建立模型能夠準確地預測火災發展過程中采光板燒毀期間的熱環境變化及結構受火特征。
同時研究得到火災作用下鋼結構雨棚主要受力構件的失效模式，通過合適抗火措施，可更好保障結構的安全。
相關研究成果申請了相關專利：
沉管隧道防火減災技術應用
另外近年團隊參與主研的交通運輸行業重點科技項目：“橋梁纜索火災防護對策及災后檢測評估技術研究”和浙江省“火災下大跨懸索橋的安全與防護研究”項目完成結題鑒定，由張喜剛院士等9位行業大咖組成的鑒定委員會一致認為，相關研究成果總體達到國際領先水平。
實現國內外首次將耐高溫高硅氧氣凝膠絕熱氈及體系成功運用在鋼殼沉管隧道防火工程中，以滿足深中通道沉管隧道鋼結構預埋件的防火需求。可長期保護鋼殼沉管隧道在明焰1200度120min條件下，鋼殼主體溫度不超300℃！
△ 【央視新聞】深中通道沉管隧道防火措施新聞報道視頻
△ 深中通道沉管隧道鋼結構預埋件防火實施
林陽子，哈哈哈博士
本碩博均就讀于哈爾濱工業大學，橋梁與隧道工程專業
教授級高級工程師，一級注冊結構工程師
廣東省優秀公路工程師，交通部檢測工程師
十余年磨一劍，專注索橋檢修
出版《橋梁索體系特殊檢測及維修加固技術》專著；
完成橋索檢修相關省部級科研項目多項，獲中國公路學會科學技術獎等多項；
開發出爬索機器人、銹蝕斷絲檢測系統等先進設備并獲相關專利多項；
完成上百座索體系橋梁的特殊檢測和維修加固項目。
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