四川
近年來啟動的一輪綠色轉(zhuǎn)型舉措引入了電動車，如今在前往斯特拉斯堡的漫長路程上，正不斷消磨歐盟委員們的耐心。
歐洲委員們對前往斯特拉斯堡途中不得不在盧森堡一處高速服務(wù)區(qū)停車充電感到不滿，因為他們乘坐的電動車電池續(xù)航不足以完成從布魯塞爾到斯特拉斯堡440公里的全程。
三名來自不同委員辦公室的官員告訴《政客》歐洲版，這一途中充電的安排，正越來越讓烏爾蘇拉·馮德萊恩核心團隊中的一些人感到惱火。歐盟委員會這支“綠色車隊”難以一口氣完成前往歐洲議會的例行行程。
八個委員辦公室的官員表示，這些車輛由歐盟委員會提供，用于接送馮德萊恩和各位委員執(zhí)行公務(wù)。車輛在路邊充電通常需要20到30分鐘，這讓原本就長達5小時的車程變得更加難熬。
這些抱怨，也呼應(yīng)了政治團體和行業(yè)游說人士長期以來的批評。他們認為，歐盟委員會推動綠色轉(zhuǎn)型的速度，已經(jīng)快于消費者習(xí)慣和充電基礎(chǔ)設(shè)施所能承受的節(jié)奏。
歐盟委員會原本希望從2035年起逐步停止銷售新的燃油車。但汽車行業(yè)及其政治支持者一直表示，無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是消費者購買習(xí)慣，都跟不上這一時間表。對續(xù)航里程的焦慮，常被消費者視為不購買電動車的重要原因。
這些車輛屬于歐盟委員會推動自身運作綠色化的一部分。這項計劃始于馮德萊恩第一任期內(nèi)的2022年，并在去年12月再次確認，目標(biāo)是到2027年讓其128輛公務(wù)車全部實現(xiàn)零排放。歐盟委員會一名發(fā)言人說，目前這支車隊中約80%已經(jīng)是電動車。
另有一名官員表示，車隊中包括一些大型寶馬車型，這類車輛如果不充電，并不適合長途行駛。歐盟委員會沒有確認車隊具體使用的是哪一款車型。
歐盟委員會已經(jīng)在針對歐洲汽車制造商的排放目標(biāo)上作出讓步，允許2035年之后繼續(xù)使用各種動力系統(tǒng)，前提是相關(guān)品牌納入氣候抵消措施。但這種放寬目前還沒有惠及委員會內(nèi)部人員。
另一名官員說，今年早些時候，在歐盟委員會委員團會議上，有人提出了途中必須停車充電的問題。起因是一名委員抱怨電動車使用起來不方便。與會者隨后被告知，可就此向負責(zé)行政事務(wù)的預(yù)算委員彼得·塞拉芬反映。
一名為另一位同樣不滿的委員工作的官員表示，委員們不愿乘火車前往斯特拉斯堡，因為他們在途中可能需要進行敏感電話溝通。但他們也不愿意在結(jié)束漫長的全會周后、尤其是深夜急著返回布魯塞爾時，還得中途停車充電。
似乎已有委員找到了另一種繞開這一問題的辦法。三名官員說，匈牙利的奧利維爾·瓦爾海伊有時會和自己的團隊一起乘坐面包車前往斯特拉斯堡，不再使用官方配車。瓦爾海伊的辦公室沒有回應(yīng)《政客》歐洲版的置評請求。
馮德萊恩本人則不受這類電動車困擾。一名官員說，出于安保原因，歐盟委員會主席乘坐的車輛必須是裝甲車，而目前還沒有合適的電動裝甲車型可用。
歐盟委員會預(yù)計將在7月公布其醞釀已久的電氣化計劃。該方案原定于6月中旬推出，但已推遲。作為該計劃的一部分，歐盟行政機構(gòu)預(yù)計將提出一項目官員所稱“雄心勃勃的電氣化目標(biāo)”。
這項方案最早由馮德萊恩于4月宣布，屬于歐盟在中東危機背景下減少對化石燃料依賴的更廣泛努力之一。當(dāng)時，馮德萊恩表示：“我們還需要加快經(jīng)濟電氣化，加快工業(yè)運營電氣化，加快家庭供暖方式和交通出行方式的電氣化。”
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