周三下午,沃爾沃總部收到一封來自美國商務部的郵件,內容不長,卻足以讓高管們長舒一口氣。這家由浙江吉利控股集團部分持股的瑞典汽車制造商,正式獲準向美國進口搭載中國關聯軟件的聯網汽車。此時距離2027年款車型的軟件禁令生效,只剩不到兩年。
這封批文的價值,需要放在美國汽車業長達數十年的保護主義脈絡里掂量。1964年那場因雞肉貿易爭端而生的“雞肉稅”,至今仍讓美制以外的皮卡難以在美國市場生存。兩年前,拜登政府在罕見的兩黨共識下,對中國汽車筑起更高的墻:先是對中國進口車征收100%關稅,接著商務部立下新規,凡是與中國有關聯的公司,無論國籍,其生產的聯網汽車一律不準進口。
![]()
這筆賬很快就算到了沃爾沃頭上。盡管總部在瑞典,資方結構卻繞不開吉利的蹤影。禁令發布后,外界最直接的問題便是:沃爾沃的聯網車,還進得了美國嗎?當時,沒有任何人可以給出確切答案。
![]()
時隔一年,特朗普政府上臺,在許多議題上與前任撕得不可開交,唯獨在中國汽車這件事上,幾乎找不到分歧。軟件禁令按原計劃指向2027年款,硬件禁令更是排到了2030年款之后。兩屆政府的不同之處,更多體現在風格,而非實質。
不過,規則里留了一條窄路:汽車制造商可以向政府提出豁免申請。最初,多數行業觀察者只把這條款看作政治姿態,直到沃爾沃用自己的案例證明,這條路真的走得通。
這次獲批的具體條件并未對外公開,但從程序上看,商務部顯然認定沃爾沃所搭載的聯網功能不存在其擔心的風險。這是否會成為一份可以復制的模板,目前仍屬未知,但至少說明,由技術細節驅動的個案說服,要比地緣標簽有效得多。
![]()
沃爾沃在眼下的節骨眼拿到豁免,時機剛好卡在2027款車型定版投產之前。若再晚幾個月,供應鏈與軟件架構的調整成本將成倍攀升。這份時間線上的恰到好處,也讓人好奇背后究竟進行了多長時間的私下溝通。
對整個行業而言,這一先例的出現,意味著單純的“中國股權”標簽不再等于自動出局。其他同樣沾有中國資本的跨國車企,無形中多了一條可以嘗試的路徑。而那些正在研發下一代聯網平臺的供應商,也更有底氣繼續把具備中國背景的軟件方案留在規劃里。
當然,豁免不代表放松。后續每一個申請者仍要面對極為細碎的審查,稍稍踏錯步調,就可能導致整車被拒入關。但至少有一件事已經明確:墻很厚,但不是沒門。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.