安徽
作為超跑界頂流，法拉利一直是內燃機時代極致機械美感的代表。這個看似與電車最背道而馳的品牌，終究也沒能抵擋電動化的時代浪潮，正式進軍純電賽道。
最近，法拉利發布了史上首款純電跑車——法拉利Luce。這款采用四門五座、對開門造型，且由蘋果前首席設計官參與打造的“電動躍馬”，可謂吊足了大家的胃口。
和此前搭載內燃機、張揚炫酷的法拉利不同，這臺純電版本的法拉利Luce在設計上完全另辟蹊徑，更偏向極簡、極致流線的風格。甚至蓋上車頭的躍馬標，你很難相信這是一臺法拉利。
在法拉利Luce的設計理念中，開創性地采用了“玻璃屋”概念：簡單來說，前風擋、車頂與側窗幾乎是一體成型的連續曲面，上半車身如同懸浮的玻璃房。這種設計一方面帶來通透、極簡的視覺效果，另一方面也極大地降低了風阻。
盡管以電機取代了內燃機，法拉利骨子里為操控而生的基因從未改變。因此，低重心、輕量化與極致空氣動力學，依舊是這臺Luce的核心課題。
基于專屬純電性能平臺、短前懸及前移駕駛位布局，122kWh大容量電池組完全內嵌于底盤之中，重心相比同級燃油車降低80mm。車身大量采用再生鋁與碳纖維復合材料打造，整備質量僅2260kg——要知道，這是一臺車長超5米、軸距近3米、搭載四臺獨立電機且配備122kWh電池組的中大型車。
“玻璃屋”造型、無B柱與對開門等設計均有助于降低風阻；主動式前格柵、垂直雨刮、懸浮式前后翼等進一步優化空氣動力學表現。不僅如此，在主動電控懸架加持下，高速行駛時車身可直接下降10mm，并通過VCU統一協調前后翼、格柵、車身高度等。一系列措施使Luce風阻系數低至0.254Cd，為法拉利史上風阻系數最低的公路車型。
當大家以為造型如此現代化的法拉利Luce一定會用多塊大屏來契合科技感時，它反其道而行之：沒有夸張大屏，甚至沒有過度數字化的設計，反而營造出濃郁的復古氣息。三輻式方向盤、融合數字界面與機械指針的儀表盤，都是這種復古風格的體現。
當然，屬于電動躍馬的駕駛樂趣一點不少：換擋撥片（可手動調節扭矩輸出，實現線性漸進式加速）、彈射模式、五檔Manettino旋鈕、三檔e-Manettino旋鈕，以及富有質感的模擬引擎聲效，它全都具備。
即便化身純電座駕，法拉利的性能本色絲毫未減。Luce依托800V高壓架構，搭載四電機四驅系統（前軸單臺105kW，后軸單臺310kW），綜合峰值功率772kW、峰值扭矩990N·m。零百加速僅2.5秒，0-200km/h加速6.8秒，極速達310km/h。122kWh大容量電池，也帶來了WLTP標準下530公里的續航表現。
法拉利Luce的動力與操控依舊頂尖，但舍棄了品牌標志性的大排量內燃機，全新設計也面臨市場審美考驗。在高昂定價之下，這款純電車型能否延續品牌號召力，仍需打上一個問號？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
