超充電池介入，電摩市場“變天”

　　電動汽車超充電池的風，卷到了電摩領域。

　　而掀起電摩超充革命的，正是電動汽車領域快充的先行者——欣旺達。

　　近日，欣旺達旗下專注于小動力電池的子公司欣動能源，正式發布“逸風”超充電池2.0，并聯合10余家整車企業、充電樁運營商以及廣東質檢院，共同啟動“輕型動力超充聯盟”。

　　據欣動能源介紹，在匹配相應快充設備的情況下，“逸風”電池最大可支持6KW大功率充電，可實現20分鐘內充至80%的超充表現。這就意味著，“逸風”將充電時長壓縮至一杯咖啡的工夫。而市場調研數據顯示，現階段市面上主流兩輪車電池產品普遍僅支持0.3C左右的充電倍率，單次完整充電耗時通常長達3至8小時。

　　從8小時壓縮到20分鐘，欣旺達的這一舉措不僅是其切入兩輪車領域的關鍵利器，也將掀起電動兩輪車市場的充電技術競賽風暴。

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“6.8億+”輛的大市場

　　今年以來，電動摩托車賽道持續升溫，一季度，我國電摩出口增幅超78%。

　　談及電摩市場的快速升溫，欣動能源研發副總經理周雙軍對電池中國表示，主要有三種原因：政策牽引、市場內生需求，以及電池技術的迭代。

　　政策層面，受各國日益嚴苛的環保政策，以及能源危機影響，多國都在加快向清潔能源轉型。電摩領域，東南亞市場在電動化轉型上尤為激進——越南、印尼等國對每臺電動摩托車提供約合人民幣3000余元補貼，越南河內、胡志明等大城市已啟動燃油摩托車限行措施。

　　東南亞地區普遍存在人口基數大、基礎交通條件較差、摩托車保有量大等特征，過去摩托車基本以燃油車為主，在“油換電”政策激勵和成本優勢的雙重驅動下，近來其市場對電摩的需求快速攀升。

　　數據顯示，2024年越南電摩滲透率幾乎為零，2025年其市場電摩銷售滲透率驟然升至約20%，而2026年第一季度，該地區電摩銷量同比增長翻倍，新車銷售滲透率突破30%。

　　其次，電摩的使用成本要顯著低于燃油摩托，且騎行體驗更佳。對于快遞外賣騎手和摩的司機等高頻使用群體而言，電摩意味著真金白銀的成本節省。在非洲等地區，電動摩托甚至能讓司機日收入從3美元翻倍至6美元。

　　再者，汽車動力電池技術的不斷成熟，也給電摩市場爆發提供了技術基礎。

　　越南只是東南亞市場的一個縮影，南亞、拉丁美洲、非洲等地區也存在類似“油轉電”的迫切需求，電摩銷量都在呈現快速上揚態勢，正成為全球電摩增長的主要區域。

　　機構統計數據顯示，現階段全球摩托車保有量超過6.8億輛，且每年以6000萬輛的數字持續增長。

　　而在這龐大的摩托車大軍中，電動化率卻很低。其中，東南亞地區電動化率不足10%，印度、拉美、非洲等地區則更低。滲透率低，也就意味著未來市場的替代空間足夠大。

　　當然，對于電池企業來說，進軍兩輪車市場，電摩只是其一，電動自行車市場體量也同樣可觀。數據顯示，截至2025年年底，僅中國市場電動自行車保有量就已經超過4億輛。

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超快充+極致安全，欣旺達的“殺手锏”

　　事實上，隨著電動自行車在國內市場滲透率提升，電摩被快速推廣普及，兩輪車應用場景正變得日益多元，高頻、短時、即時的出行節奏，已成為城市生活常態，傳統慢充電池的技術模式，顯然已經滯后于時代需求。

　　欣旺達早在2019年就啟動了超充電池預研，并于2022年在行業率先推出滿足汽車快充需求，具備4C超充能力的第一代超充電池1.0。到2025年，欣旺達的汽車電池極速快充已經做到10C+。

　　在電動汽車領域的技術積淀和優勢，是欣旺達切入電動兩輪車的底氣所在。

　　據周雙軍介紹，此次欣動能源推出的逸風2.0版本，承載了六大核心技術：超級快充、超強動力、超輕高能、超長壽命、極致安全和多包并聯。其中，除了20分鐘可充至80%電量外，電芯能量密度高達185Wh/kg，常溫循環2000次循環，超充與普通充電同壽等也是其核心亮點。

　　值得注意的是，在電池形態上，逸風超充電池2.0選擇了大圓柱全極耳路線，這一技術路線兼顧了超充、安全和成本等多重優勢。

　　在超充性能上，逸風超充電池2.0采用全極耳工藝，整個極片都是極耳，阻抗在所有封裝方式中最低，藉此可從源頭上解決超充狀態下的產熱問題;

　　在安全上，圓柱形具有對稱的力學結構，不會出現鼓包、脹氣等風險，且抗壓能力極強，成組后電芯之間有冗余安全通道;

　　在成本上，圓柱電池生產工藝最為成熟，生產效率比軟包和方形高50%，良率高出約5%。

　　“綜合來看，大圓柱是超充、安全、成本三者的最優平衡方案。”周雙軍總結道。

　　在材料體系上，逸風超充電池2.0以磷酸鐵鋰為主，并預留儲備了鈉電技術路線。“磷酸鐵鋰在當前市場上是兼顧能量密度、成本、續航和安全的最優解。”周雙軍對電池中國表示，鈉電池則作為長期儲備，其低溫性能優異，特別適合北方使用，且未來成本下降空間巨大。

　　得益于大圓柱的標準化優勢，在兼容性上，欣動能源則希望將其成本優勢發揮到極致，追求“一款電池打天下”。“我們收集了市場上絕大部分車型的尺寸規格并實測車架，最終定義出的逸風超充電池2.0可匹配市場上90%的車型。”周雙軍補充道。

　　“逸風”超充電池2.0的安全，不只體現在圓柱結構形態上。從電芯到系統、從硬件到算法，欣動能源全棧式技術重塑了兩輪車安全的新標準。

　　據介紹，欣動能源率先在全域推進了智能熱管理。其中，在電芯層，采用高導熱電極材料和內嵌式導熱膠，快速將熱量傳導至外部;模組層，創新應用相變材料與高分子導熱材料的組合方案，搭配高導熱鎂合金外殼，能夠在快充產熱峰值期大量吸收熱量，避免溫度驟升;系統層，集成全域溫度傳感器陣列，毫秒級響應，將電芯溫差控制在2℃以內。

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回應超充焦慮：讓“快充傷電池”成為過去式

　　超充是否會傷害電池壽命?這是消費者最普遍的顧慮，也是今年行業熱議的話題之一。

　　對此，周雙軍明確表示：“逸風”超充電池2.0和普通充電壽命平權——在超充狀態下的壽命和普通充電是一樣的，“20分鐘充至80%，循環壽命超2000次，使用壽命可達5年，優于行業普通電池800-1200次的循環水平。”

　　周雙軍對電池中國透露，其團隊系統測試了電池在不同容量區間、不同溫度、不同充電倍率下對壽命的影響規律，發現電池在不同狀態下對壽命的影響并不一致。

　　基于上述研究，“逸風”超充電池2.0搭載了欣旺達自主研發的智能超充算法，相當于一個“實時調度的交通指揮系統”：在充電過程中，持續監測電池的荷電狀態、溫度、健康度等多維數據，動態調整電壓斜率和電流曲線，精確控制鋰離子的嵌入速率，從根源上抑制析鋰，讓“快充傷電池”成為過去式。

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開放技術和平臺，組建兩輪車“超充聯盟”

　　“超充不是一家企業的事”。

　　欣動能源總經理呂品風在接受訪談時表示，“公司希望開放技術和平臺，與整車、樁企、運營商一起，把輕型動力超充生態真正建立起來，讓用戶實實在在地受益。”

　　與臺鈴、摩獸等10余家整車企業，申睿、麥迪瑞等充電樁運營商，以及廣東質檢院，共同組建“超充聯盟”，不僅可為“逸風”的技術先進性提供權威驗證，加速其產品在終端市場的認可度;而且，依托聯盟，未來有望通過統一標準、打通設備兼容性瓶頸，大幅降低用戶端的使用門檻，提升超充網絡的可用性與便利性。

　　對于欣動能源而言，還有更深一層的意義：從解決一個產品的問題，到解決一個生態的問題，最終推動整個產業加速邁向超充時代。無疑，在超充時代，作為技術和標準的引領者，欣動能源將占據先發優勢。

　　據電池中國了解，逸風超充2.0已完成小批量裝車和整車適配驗證，欣動能源將啟動大批量量產和配套。未來也將結合超充電池的導入節奏逐步擴建產線。