印尼1.5億美元建座機場，年客流量僅8萬人次，如今卻被美軍盯上！

對于爪哇島，估計大部分人都不會陌生。

這座島嶼面積僅13.2萬平方公里，人口卻高達1.45億，占印尼全國人口的一半，由此爪哇島也成為世界上人口最多的島嶼，人口密度超過每平方公里1000人。

正常來說，如此龐大的人口，必然會催生旺盛的航空需求，爪哇島的機場理應人潮涌動、航班密集才對。然而爪哇島的一座機場，耗資1.461億美元建成，如今高峰時期旅客吞吐量卻只有1200人次，甚至被稱為“幽靈機場”。

這就是克爾塔賈蒂國際機場。

克爾塔賈蒂國際機場位于爪哇島西爪哇省的馬賈倫卡，機場總占地面積高達3480公頃，擁有一條長達3000米、寬60米的高標準跑道，完全能夠滿足波音747、波音787等大型寬體客機的起降需求。按照最初的設計，它的年旅客吞吐量可達1000萬人次，未來還計劃擴建至3000萬人次。

2014年，這座機場開工建設，2018年正式建成，投入使用時，克爾塔賈蒂國際機場曾被寄予厚望，不僅配套建設了一座服務萬隆都會區(qū)的空港新城，打造西爪哇對外門戶，二期還規(guī)劃新建一條3200米長的跑道。

但現(xiàn)實卻出人預料！

投入使用已經(jīng)將近8年，克爾塔賈蒂機場的運營狀況卻始終慘淡。

目前，這座機場僅有一條往返新加坡的航線，每周僅通航兩次。據(jù)運營方公布的數(shù)據(jù)，去年圣誕及新年假期這個傳統(tǒng)出行高峰，時旅客吞吐量僅約1200人次。即使在2025年全年，其旅客吞吐量也只有約8萬人次，平均下來每天只有218人。

為了提升利用率，機場運營方不得不另辟蹊徑，自上月起開通了朝覲航班，試圖通過宗教出行需求填補客流空白。

那么，克爾塔賈蒂機場的客流量為何如此慘淡呢？

全城探秘總結出以下幾個原因：

1.最直接的問題是機場地理位置偏僻，配套交通嚴重滯后。

克爾塔賈蒂國際機場距離萬隆市區(qū)達到98公里，但卻沒有直達的高速公路或軌道交通，旅客往返需要耗費大量時間，從萬隆市區(qū)到機場，駕車單程都要1-1.5小時。相比之下，萬隆市區(qū)的侯賽因·薩斯特拉內(nèi)加拉機場雖然規(guī)模較小，但交通便利，更受當?shù)鼐用窈陀慰偷那嗖A。

更關鍵的是，雅萬高鐵開通后，兩地通勤只需30多分鐘，進一步打壓了克爾塔賈蒂國際機場的空間，導致其逐漸被空置。

2.爪哇島過高的機場密度也擠壓了克爾塔賈蒂國際機場的生存空間。

僅雅加達一地，就擁有蘇加諾-哈達國際機場和哈利姆·珀達納庫蘇馬國際機場兩座大型機場，其中蘇加諾-哈達機場是印尼最大的航空樞紐，承擔了全國大部分的國際和國內(nèi)航班。東爪哇的還擁有印尼第三繁忙的朱安達國際機場，服務整個東爪哇地區(qū)。

而整個爪哇島，各種機場居然多達13個。要知道，我國廣東省，轄區(qū)面積達17.98萬平方公里，常住人口高達1.3億，還擁有經(jīng)濟發(fā)達、全球知名的粵港澳大灣區(qū)，但全省民用機場也就10座左右。

很明顯，爪哇島密集的機場網(wǎng)絡，分流了絕大多數(shù)客流，也是克爾塔賈蒂國際機場客流慘淡、被邊緣化的重要原因。

不過，就在近段時間，克爾塔賈蒂國際機場卻被美軍盯上了！

今年4月，印尼與美國宣布達成“重大防務合作伙伴關系”，而在當?shù)貢r間5月19日，印尼防長夏夫里·夏姆蘇丁透露，美國國防部長赫格塞思提出，希望在印尼建立C-130“大力神”軍用運輸機維修、修理與大修中心的想法。

僅僅一周后，印尼就決定接受美方提議，將克爾塔賈蒂國際機場改造為美軍MRO中心的所在地。

美軍之所以盯上克爾塔賈蒂國際機場，原因其實也很簡單；

一方面，爪哇島地理位置確實優(yōu)越。

爪哇島扼守著馬六甲海峽、巽他海峽等多條國際航運要道，這些海峽是全球能源和貿(mào)易運輸?shù)纳€，每年有超過一半的全球商船隊從這里經(jīng)過。控制了這些海峽周邊的軍事設施，就能在很大程度上影響全球海上交通的安全與暢通。

而克爾塔賈蒂國際機場雖然作用民用機場，位置相對偏僻，但作為美軍大型運輸機維修中心，卻完全不存在這個問題，地理位置偏僻對當?shù)鼐用裼绊懜。吹钩蔀閮?yōu)勢。

另一方面，克爾塔賈蒂國際機場作為民用機場，到周邊大城市不方便，但其自身的配套設施卻非常完善，這就給美軍提供了“廢物利用”的絕佳機會。

克爾塔賈蒂國際機場3000米長的跑道，完全能夠滿足C-130運輸機以及其他大型軍機的起降需求，現(xiàn)有的航站樓和停機坪經(jīng)過簡單改造就能轉(zhuǎn)為軍用。相比從零開始修建軍事基地，改造這座閑置機場的成本要低得多，而且能夠快速形成戰(zhàn)斗力。

同時，這還將使印尼成為東南亞首個擁有C-130軍機MRO中心的國家，對印尼提升自身航空維修能力也有一定幫助。

值得注意的是，印尼長期以來一直奉行不結盟的外交政策，在大國博弈中保持中立立場。此次與美國達成防務合作，將本國機場改造為美軍軍機維修中心，自然引發(fā)了很多關注。有分析認為，這一舉動可能會打破東南亞地區(qū)的戰(zhàn)略平衡，引發(fā)其他大國的反制措施。

印尼議員圖巴古斯·哈桑努丁都直言，“如果該設施專門用于支持美軍飛機在亞洲的行動，這很可能被理解為美國在印尼的軍事基地。”

當然，我國也需要對此保持警惕。

畢竟無論馬六甲海峽還是龍目海峽、巽他海峽等，都是我國能源進口和對外貿(mào)易的重要通道，就像我國外交部發(fā)言人4月17日回應的那樣，東盟憲章和《東南亞友好合作條約》明確規(guī)定，成員國以加強地區(qū)和平、安全與繁榮為共同責任，不參加任何威脅成員國主權、領土完整的政策或活動，包括其領土的使用。