中國汽車產量第一城、賽季豪奪四冠，這個城市到底有什么！

2025年，重慶以278.8萬輛的成績重回“中國汽車第一城”，獨特的地形和文化，讓這里孕育出了完善的汽車及摩托車制造業，今天這篇文章，將帶大家一起走進山城的汽車故事。

軍工基因，埋下產業種子

重慶的機車產業，始于一段烽火中的軍工傳奇。1937年，金陵兵工廠西遷重慶，在嘉陵江畔扎下根基，成為這座城市機械制造的起點。

三線建設時期，大批軍工技術人員扎根山城，在簡陋的廠房里，用雙手打磨出精密的機械零件，為后續的產業轉型埋下了種子。

1958年，一群工程師憑著一股韌勁，手工敲打、反復調試，造出了中國第一輛越野車“長江46型”，這輛車身笨重、性能簡陋的越野車，卻承載著中國人自主造車的最初夢想，也讓重慶成為中國越野車制造的搖籃。

長江46型越野車

1966年，紅巖重型軍車下線，這款專為國防需求打造的車型，憑借過硬的質量，在邊境巡邏、物資運輸中立下汗馬功勞，而紅巖廠的技術工人，也成為后來重慶汽車產業的核心力量。

摩托產業的傳奇

重慶摩托車產業的崛起，更是一段充滿熱血與艱辛的創業故事。1979年，嘉陵機器廠的工程師左宗申，帶著幾名工友，在一間破舊的車間里，手繪圖紙、拆解國外進口的輕便摩托，一點點測繪、一點點改進。

就這樣，國內首款量產民用輕便摩托車嘉陵CJ50誕生了。車身僅重50公斤，最高時速40公里，造型簡陋卻實用，一經推出就風靡全國，成為當時普通人最渴望的代步工具。

這款小摩托，不僅終結了中國無自主民用摩托的歷史，更點燃了重慶摩托產業的燎原之火。

CJ50輕便摩托

上世紀（參數丨圖片）90年代，重慶摩托迎來黃金時代，也催生了一批家喻戶曉的創業故事。力帆集團創始人尹明善，47歲辭職創業，靠著變賣房產湊來的20萬元，在一間不足100平米的廠房里，做起了摩托車發動機配件生意。

他每天泡在車間，和工人一起調試零件，憑借“質量過硬、價格親民”的理念，逐步打開市場，后來組建力帆集團，推出的力帆摩托遠銷東南亞，成為重慶摩托出口的標桿。同一時期，隆鑫、宗申等企業也相繼崛起，左宗申創立的宗申集團，一步步發展成為全球知名的摩托企業。

那時的重慶，摩托產業的繁榮隨處可見。嘉陵江邊的廠房里，機器轟鳴晝夜不停；老街的巷口，修車鋪的師傅們熟練地調試著摩托車，空氣中彌漫著機油的味道；各大摩托市場里，經銷商絡繹不絕，來自全國各地的采購商爭相訂貨。

力帆摩托車飛越越南紅河

巔峰時期，重慶摩托車產量占全國60%以上，全球每3輛摩托車就有1輛產自重慶，“中國摩都”的名號響徹全球。

在這背后，是“50公里配套圈”的強大支撐——圍繞五大整車巨頭，上千家配套企業集聚，一張設計圖紙3天內就能配齊所有零件，秋田齒輪的工人，能精準打磨出誤差不超過0.01毫米的齒輪；渝江壓鑄的產品，成為全球知名摩托企業的核心配件，這些默默堅守的配套企業，撐起了重慶摩托產業的半壁江山。

轉向高端化的重慶摩托

但繁榮背后，危機悄然降臨。2011年后，環保政策收緊、市場需求升級，重慶摩托因長期依賴低價競爭、缺乏核心技術，產量斷崖式下滑，許多中小企業紛紛倒閉，曾經的“摩都”陷入黑暗時刻。

此時，宗申、隆鑫等龍頭企業率先轉型，實現從“低端制造”到“高端創造”的跨越。

在世界賽場奪冠的張雪機車

更讓人觸動的是，一批年輕的摩托人接過接力棒，張雪機車的創始人張雪，從小熱愛摩托車，憑借對賽道的執著，組建車隊征戰WSBK世界超級摩托車錦標賽，多次登頂冠軍，打破了歐美品牌的壟斷，讓重慶摩托在世界舞臺上重新綻放光芒。

2025年，重慶摩托車產量回升至780多萬輛，出口量占全國三分之一，這份重生，離不開每一位摩托人的堅守與拼搏。

張雪機車斷層式領先經典照片

從“東方底特律”重回全國第一

與摩托車產業相伴而生的，是重慶汽車工業的跌宕起伏。改革開放后，長安汽車開啟“軍轉民”之路，1984年，長安與鈴木合作，推出國民神車奧拓。這款小巧玲瓏的經濟型轎車，售價僅3萬多元，成為無數家庭的第一輛車，也讓長安汽車走進了大眾視野。

那時的長安工廠，每天都排起長隊，工人師傅們加班加點生產，只為滿足市場的需求，而奧拓的誕生，也讓重慶成為中國經濟型轎車的重要生產基地。

曾經風靡大街小巷的長安奧拓

1997年重慶直轄后，汽車產業升級為支柱產業，長安、福特、通用等企業扎堆落戶，形成“1+10+1000”產業集群；2016年，重慶汽車產量達315.6萬輛，成為全國唯一突破300萬輛的城市，“東方底特律”的名號響徹全國。

然而，新能源浪潮的沖擊，讓重慶汽車產業遭遇前所未有的危機。2017年后，傳統燃油車市場萎縮，重慶汽車產量持續下滑，2019年跌至138萬輛，工廠減產、工人失業，曾經的“汽車第一城”陷入低谷。

關鍵時刻，重慶果斷押注智能網聯新能源汽車，而賽力斯與長安的轉型故事，成為重慶汽車產業突圍的縮影。

如今占據一席之地的問界汽車

2021年，賽力斯與華為聯手，推出問界系列。問界系列的爆火，也讓賽力斯從“小眾品牌”一躍成為新能源領域的黑馬。

2025年，重慶汽車產量達278.8萬輛，同比增長9.7%，時隔8年強勢重回全國汽車第一城，這份榮耀背后，是重慶汽車產業的破局重生，也是無數汽車人日夜堅守的成果。其中新能源汽車產量129.6萬輛，是2020年的30倍。

重慶重回“中國汽車第一城”

長安、賽力斯兩大企業，貢獻了全市72%的新能源汽車產量，兩江新區、沙坪壩區的汽車產業園里，每天都有新車下線，智能網聯新能源汽車的崛起，讓“東方底特律”煥發全新生機。

從嘉陵CJ50到問界M9，如今的重慶，汽車與摩托車產業早已融入城市的煙火氣。

山城的大街小巷，依舊能看到穿梭的摩托騎士，他們中有通勤的普通人，有熱愛機車的年輕人，也有堅守多年的老騎士；兩江新區的現代化工廠里，智能生產線高速運轉，機器人精準作業，見證著“重慶制造”向“重慶智造”的跨越。

汽車與摩托車的傳奇、那些藏在機器轟鳴中的故事，終將成為這座城市最珍貴的記憶。