北京
今年2月，我們第一次窺見法拉利Luce的座艙設(shè)計(jì)。如今，這款備受期待的法拉利首款電動(dòng)車終于全貌揭曉——隨之而來的卻是鋪天蓋地的爭議。
據(jù)Motor1報(bào)道，這款車由喬納森·艾維（Jony Ive）創(chuàng)立的LoveFrom設(shè)計(jì)公司參與設(shè)計(jì)。艾維正是iPhone和iPad的幕后設(shè)計(jì)推手。Luce搭載四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)1050馬力，起售價(jià)55萬歐元（約合64萬美元/47.5萬英鎊/89.5萬澳元）。但比起性能參數(shù)，它的外觀設(shè)計(jì)顯然搶走了更多風(fēng)頭。
Reddit上的評論相當(dāng)刺耳。一位用戶稱這車"散發(fā)著Waymo的味道"，另一位直言"比我想象的還要糟糕"。還有一條評論頗具代表性："法拉利徹底瘋了。"
業(yè)內(nèi)反應(yīng)同樣冷淡。彭博社援引AIR Capital分析師皮埃爾-奧利維耶·埃西格的評價(jià)：這車像是"本田雅閣電動(dòng)版和特斯拉Model 3的混血兒"。"我們對法拉利的新戰(zhàn)略感到困惑。"
不過，法拉利或許并不在意Reddit上的聲浪。這家廠商年產(chǎn)量不足1.4萬輛，只要足夠多的買家愿意為這款新車買單，輿論風(fēng)波便無傷大雅。
真正值得關(guān)注的是艾維的一個(gè)設(shè)計(jì)決斷。在接受Cleo Abram采訪時(shí)，艾維與法拉利首席設(shè)計(jì)師弗拉維奧·曼佐尼詳細(xì)闡述了Luce的設(shè)計(jì)思路。艾維明確反對將多點(diǎn)觸控技術(shù)搬進(jìn)座艙——這項(xiàng)技術(shù)正是他當(dāng)年為蘋果產(chǎn)品打造的標(biāo)志性交互方式，如今也被特斯拉等大尺寸車載屏幕廣泛采用。
"多點(diǎn)觸控不應(yīng)該出現(xiàn)在汽車?yán)铮?艾維表示，同時(shí)強(qiáng)調(diào)這是"一項(xiàng)了不起的技術(shù)"，非常適合手機(jī)和平板的用戶界面。"但如果你要做一些基礎(chǔ)操作，按定義就必須把視線從路面上移開，盯著屏幕看。"
Luce確實(shí)配備了一塊中央觸控屏，但尺寸相當(dāng)克制，且僅需單點(diǎn)操作——屏幕底部設(shè)有一條扶手作為引導(dǎo)。座艙內(nèi)遍布旋鈕與實(shí)體按鍵，提供更直接、更具觸感的控制方式，并輔以巧妙的燈光效果。
這輛車能在2.5秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)加速，極速可達(dá)320公里/小時(shí)。單次充電續(xù)航里程為476公里（WLTP工況），電池從10%充至80%約需18分鐘。
艾維對實(shí)體按鍵的堅(jiān)持，似乎成了這款爭議之作中少數(shù)獲得普遍認(rèn)同的決策。在屏幕泛濫的智能汽車時(shí)代，一位以觸控交互聞名的設(shè)計(jì)師，反而選擇讓駕駛者的雙手和視線回歸路面——這個(gè)轉(zhuǎn)向本身就值得玩味。
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