帶800V的L9 Livis，開(kāi)著還有沒(méi)有以前那么晃？

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：輿車(chē)論）

國(guó)產(chǎn)車(chē)現(xiàn)在是真的進(jìn)步了。

以前圍著冰箱彩電沙發(fā)吵、圍著馬力吵，而現(xiàn)在，把戰(zhàn)場(chǎng)升級(jí)到了主動(dòng)懸架上了。

就好比說(shuō)以前圍著哪家菜市場(chǎng)更便宜就去哪里，如今都上升到了哪家米其林餐廳的招牌更有特色。

這不叫進(jìn)步啥叫進(jìn)步？

這兩天最火的話題莫過(guò)于“800V跟48V主動(dòng)懸架到底誰(shuí)更好”，甚至還引來(lái)了兩家友商（理想、蔚來(lái)）的下場(chǎng)回復(fù)。

這東西肯定不是數(shù)字越大越好，你要這么說(shuō)的話，800V能秒19個(gè)48V，別說(shuō)香檳塔了，就雞蛋塔，800V開(kāi)過(guò)去也跟平地一樣。

言歸正傳。

L9 Livis用的是分體式的主動(dòng)懸架，就跟臺(tái)式電腦一樣，有主機(jī)有屏幕有鼠標(biāo)，這種布局相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)簡(jiǎn)單一些。

而且Livis這套東西是找匯川做的，成熟度有多高就不再多說(shuō)。

蔚來(lái)這邊則是用了另一種方案—集成式。

簡(jiǎn)單來(lái)講，他們把電機(jī)、管路等設(shè)備都放在了懸架上（跟筆記本電腦一樣）。

優(yōu)勢(shì)是在于多頻修復(fù)更精細(xì)一點(diǎn)，不過(guò)絕對(duì)力量就小了，至少搞不出單輪起跳這種動(dòng)作。

但其實(shí)吧，“誰(shuí)好誰(shuí)壞”就不是咱們能回答的問(wèn)題。

要說(shuō)800V更好，那裝48V跑賽道的車(chē)也不是沒(méi)有。

說(shuō)48V更好，Taycan Turbo GT不就裝了個(gè)800V刷新了紐北紀(jì)錄嗎？

不過(guò)如果是開(kāi)著去跑賽道跑山，那主動(dòng)懸架的力量肯定是越強(qiáng)越好。

800V就很合適，畢竟這配置的單輪升舉還挺強(qiáng)，對(duì)賽道的操控提升是有顯著提升的。

嗯？我突然發(fā)現(xiàn)，L9 Livis是臺(tái)家用SUV，這項(xiàng)技術(shù)更適合極限駕駛，所以這匹配起來(lái)怪怪的，就像穿著西裝去爬山？

這么說(shuō)的話，理想這新車(chē)現(xiàn)在也硬核起來(lái)了。

總之呢，硬件只是硬件，它只是用來(lái)升級(jí)體驗(yàn)的玩意，而不是打個(gè)補(bǔ)丁立馬就無(wú)敵那么簡(jiǎn)單。

到最后，還得看各家的調(diào)校能力怎么樣。。。調(diào)校不行，啥來(lái)都白搭，任你再怎么吹，消費(fèi)者的投票結(jié)果會(huì)告訴你什么叫殘酷。

ET9試駕過(guò)了，ES9還沒(méi)有車(chē)能開(kāi)，那么今天咱們來(lái)講講，裝了800V主動(dòng)懸架的L9 Livis，跟L9都有哪些不同。

剛過(guò)了幾個(gè)彎就感受出來(lái)了，Livis和以前的理想產(chǎn)品有很大的區(qū)別，就是，這車(chē)的賣(mài)點(diǎn)并不是“絕對(duì)舒適”。

沒(méi)上市前，我看很多人認(rèn)為裝了800V、做了版本隔離的Livis，應(yīng)該會(huì)是一種極致安靜、極致舒適的SUV。

那倒不是。

首先在NVH方面，它就沒(méi)有MEGA安靜。

上車(chē)前咱們先查了查參數(shù)，Livis的胎壁只有40（也就是偏薄），加上285mm的寬度，實(shí)際上，會(huì)導(dǎo)致車(chē)子的接地面積更大，雖然提升了駕駛極限能力，但也意味著路感更直接。

所以它的NVH感受對(duì)比MEGA，說(shuō)不上超不超的。。。但注意嗷，我只是說(shuō)它這方面比不過(guò)MEGA。

跟這個(gè)價(jià)位的競(jìng)品做比較，Livis的NVH水平仍在優(yōu)勢(shì)位。從感受來(lái)說(shuō)，低頻感受良好，而且第三代增程器在我們?nèi)粘Ｍㄇ跁r(shí)，基本處于隱身階段，只有在高速上急速行駛時(shí)才有輕微噪音。

接下來(lái)優(yōu)點(diǎn)就比較多了。

除了寬胎薄壁，它的主動(dòng)懸架給整車(chē)的行駛質(zhì)量提供了不少作用。

在一些有輕微起伏/坑洼的路段中，800V主動(dòng)懸架的修復(fù)能力較強(qiáng)，坐在車(chē)內(nèi)，以前的船感沒(méi)有了，取而代之的是平穩(wěn)的過(guò)濾感受，而且路感也清晰很多。

另外，30碼的小角度轉(zhuǎn)向，整體姿態(tài)也調(diào)校得足夠穩(wěn)定，包括在后續(xù)的中高速連續(xù)變道以及回?cái)[結(jié)束動(dòng)作，體驗(yàn)感也是極佳。

說(shuō)真的嗷，對(duì)于一臺(tái)6座/5米2的SUV來(lái)說(shuō)，輕微側(cè)傾能夠接受。

而且得益于線控轉(zhuǎn)向跟后輪轉(zhuǎn)向這倆配置，它的操控是全面的超越老L和老i。

講到這里，它最大的變化或者說(shuō)優(yōu)勢(shì)，更多的是體現(xiàn)在了操控和駕駛感受上的加強(qiáng)，不再是以“極致舒服”去升級(jí)這套底盤(pán)。

優(yōu)點(diǎn)大伙也看到了。

換成老L9去復(fù)制今天的操作，不說(shuō)啥，坐在后排的同事下車(chē)后肯定要罵我不當(dāng)人。

所以哥幾個(gè)如果在L9跟L9 Livis之間糾結(jié)的話，今天也應(yīng)該有答案了—想要更好的動(dòng)態(tài)感受，加五萬(wàn)塊補(bǔ)足這部分的短板。

而且說(shuō)實(shí)話，還沒(méi)跟進(jìn)的友商也該用新方案了，“懸架軟、支撐軟”的設(shè)定開(kāi)著是很舒適，但只局限于一點(diǎn)波動(dòng)都沒(méi)有，且車(chē)主沒(méi)有轉(zhuǎn)彎需求的前提下。

真帶點(diǎn)油門(mén)，又是這種好幾噸的重量，大伙覺(jué)得這能好開(kāi)、好坐嗎？

最后講講其他的感受吧。

Livis依舊延續(xù)了理想產(chǎn)品原本的優(yōu)勢(shì)，這里邊，我最喜歡的就是這塊座椅，它不是單純的用料打法，從包裹感、支撐程度、觸感、功能性來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得在這幾家品牌中，理想是真的很夯。

再然后就是不錯(cuò)的空間、流暢的車(chē)機(jī)交互、良好的NVH氛圍，不過(guò)這些都是理想的長(zhǎng)處，咱們也不一個(gè)一個(gè)聊過(guò)去了。

做個(gè)簡(jiǎn)單復(fù)盤(pán)吧。

和以前比較，L9 Livis在移植了理想產(chǎn)品原本的優(yōu)勢(shì)后，理想主動(dòng)用800V主動(dòng)懸架等技術(shù)，去補(bǔ)上自身的不足—駕駛感受。

這樣一來(lái)，這車(chē)其實(shí)就沒(méi)什么大短板了，甚至可以說(shuō)，它是非常均衡的六邊形SUV。