售價(jià) 435 萬元的法拉利 Luce，未必比價(jià)格只有 1/8 的中國純電跑車更好？

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出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

今年 2 月 9 日，在一個(gè)小型分享會(huì)上，法拉利公布了首款純電超跑「Luce」的內(nèi)飾效果圖。

內(nèi)飾效果圖一出，爭議不斷。這臺由前蘋果首席設(shè)計(jì)官喬納森·艾維深度參與的超級跑車，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)「果味」十足，無處不在的圓角矩形總是會(huì)令人想起 Apple Watch、iPad、iPhone——這些由喬納森本人操刀的經(jīng)典電子產(chǎn)品。

再加上儀表臺、方向盤等座艙設(shè)計(jì)要素的「電子化」，有人質(zhì)疑，法拉利 Luce 的血統(tǒng)是否還足夠純正，對得起象征著運(yùn)動(dòng)、激情的「躍馬」標(biāo)志。

而如今，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5 月 26 日，法拉利在藝術(shù)之都意大利羅馬，正式發(fā)布了 Luce，并公布了包括外觀設(shè)計(jì)、性能參數(shù)在內(nèi)的更多信息。

最重要的「性能參數(shù)」顯示，法拉利 Luce 依然能提供「超跑級」的澎湃性能，百公里加速在 3 秒內(nèi)，且應(yīng)用了目前相對主流的技術(shù)框架。

法拉利介紹，車型命名「Luce」是意大利語的「光/光芒」，產(chǎn)品定位「法拉利首款純電動(dòng)公路跑車，第二款四門車型、首款五座車型」。

其起售價(jià)為 550000 歐元，約合人民幣 435 萬元。這個(gè)價(jià)格高于法拉利 SF90（參數(shù)丨圖片） Stradale（46 萬歐元），已經(jīng)接近法拉利常規(guī)量產(chǎn)車型的價(jià)格高位，只是仍低于部分限量版車型。

如此看來，法拉利并不認(rèn)為 Luce 是妥協(xié)于市場需求的產(chǎn)品，而是有意將其打造成純電世界中一款經(jīng)得起市場和時(shí)間考驗(yàn)的「經(jīng)典車型」。

它能做到嗎？

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「圓潤」的法拉利

隨著法拉利 Luce 造型設(shè)計(jì)的正式公開，爭議也隨之而來。和 2 月份公布內(nèi)飾時(shí)的情況類似，有一些評論認(rèn)為，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格似乎不那么「法拉利」。

眾所周知，法拉利作為超級跑車品類的代表品牌，旗下產(chǎn)品最核心的訴求是「高性能」，因而在設(shè)計(jì)上會(huì)更加強(qiáng)調(diào)低趴的造型，以及更具攻擊性的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

一些車型雖然設(shè)計(jì)得不那么「富有攻擊性」，比如 Roma、Purosangue，但像 Luce 這般圓潤的法拉利，的確前所未有。

在中文互聯(lián)網(wǎng)中，有一些媒體甚至稱法拉利 Luce 跟理想 i6 有些相似，而后者是一臺五座家用 SUV。這樣的點(diǎn)評，顯然對一臺專注于高性能的跑車來說有些耐人尋味。

而在法拉利的全球官網(wǎng)上，針對 Luce 這款新車的設(shè)計(jì)，官方自有一套解釋。

對于圓潤、簡潔的車身線條，法拉利官方稱是為了追求更高效的空氣動(dòng)力學(xué)，且為了「將外觀、內(nèi)飾與交互設(shè)計(jì)融為一體」。

該車最大的視覺特征，或許是上半部分的全玻璃座艙。來自美國康寧公司的玻璃覆蓋了整個(gè)駕駛艙，由此帶來了名為「玻璃屋（Glass House）」的設(shè)計(jì)造型。

法拉利 Luce 的車頭和車尾都因應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)的升級，而變?yōu)椤溉髦巍菇Y(jié)構(gòu)，燈組所在的中間層擁有巨大的空氣導(dǎo)流孔；至于車身的其他地方，比如前后翼子板，則呈現(xiàn)流水般的圓滑過渡，幾乎不帶有任何棱角。

值得一提的是，作為一款四門跑車，法拉利 Luce 采用「對開式」車門設(shè)計(jì)，是繼 Purosangue 之后，第二款采用如此設(shè)計(jì)的法拉利車型。

另外，作為更強(qiáng)調(diào)純粹駕駛的跑車，法拉利 Luce 并未在車身表面設(shè)計(jì)任何凸起的傳感器，比如激光雷達(dá)和環(huán)視攝像頭，官方新聞稿中也未提及與智能化相關(guān)的更多信息。

尺寸方面，法拉利 Luce 同樣不容小視，具體長寬高為 5026*1999*1544mm，軸距達(dá)到 2961mm；輪圈尺寸為前 23 英寸/后 24 英寸。

座艙設(shè)計(jì)此前已經(jīng)披露，最大特征在于并未跟隨電動(dòng)車主流的「極簡大屏」設(shè)計(jì)理念，而只是保留必要屏幕，用于顯示關(guān)鍵信息，其他交互盡可能交回給機(jī)械介質(zhì)。

這些機(jī)械介質(zhì)包括中控功能區(qū)右側(cè)的球形多功能表和大量的實(shí)體機(jī)械按鍵、功能撥桿，喬納森·艾維設(shè)計(jì)座艙時(shí)除了強(qiáng)調(diào)視覺細(xì)節(jié)要有滿足「強(qiáng)迫癥」般的整齊劃一，也將「觸感」提升至較高的要求層級。

整體來看，法拉利 Luce 在視覺上的呈現(xiàn)，帶有濃烈的「喬納森·艾維色彩」，也使得它的產(chǎn)品風(fēng)格，和蘋果過往的產(chǎn)品有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)性；而呈現(xiàn)更濃烈的「蘋果風(fēng)」而不是「法拉利風(fēng)」，相信會(huì)成為 Luce 上市后最大的爭議點(diǎn)之一。

當(dāng)然，理應(yīng)是法拉利最引以為豪的「性能」本身，則可能會(huì)成為另一個(gè)爭議點(diǎn)。

「克制」的性能？

如果說造型設(shè)計(jì)還有「見仁見智」的討論空間，那么法拉利 Luce 的性能參數(shù)，放在 2026 年的今天來看，最大討論在于「是否配得上 435 萬元的定價(jià)」。

客觀來說，法拉利 Luce 的紙面參數(shù)雖然稱得上亮眼，但與中國高性能電車?yán)婚_太大差距；底層平臺號稱由法拉利全新研發(fā)，且擁有 60 多項(xiàng)專利，不過基礎(chǔ)參數(shù)也沒有太突出的地方。

Luce 的電機(jī)技術(shù)源自于旗艦超跑 F80，且采用四輪獨(dú)立電機(jī)的「四電機(jī)四驅(qū)」布局，其中前軸電機(jī)最高轉(zhuǎn)速 30000rpm，后軸電機(jī)最高轉(zhuǎn)速 25500rpm；系統(tǒng)綜合最大功率 772kW（約 1050 匹馬力），輪端峰值扭矩 11500N·m，零百加速時(shí)間 2.5 秒，0～200km/h 加速時(shí)間 6.8 秒，極速 310km/h。

和性能參數(shù)相比，法拉利 Luce 的底盤設(shè)計(jì)可能更加亮眼：搭載源自 Purosangue 和 F80 的 48V 主動(dòng)懸架技術(shù)，四輪可獨(dú)立調(diào)整；前輪還可快速斷開動(dòng)力，將整車轉(zhuǎn)變?yōu)楹篁?qū)模式，以增加續(xù)航。

至于三電系統(tǒng)，Luce 基于 800V 電壓架構(gòu)打造，所用電池容量 122kWh，電芯供應(yīng)商為韓國 SK On。法拉利強(qiáng)調(diào)，整個(gè)動(dòng)力電池包、逆變器、關(guān)鍵電路和 BMS 均為自主研發(fā)，快充功率可達(dá) 350kW，最大 WLTP 續(xù)航約 530km。

最后不得不介紹的是法拉利 Luce 的「駕駛功能」：經(jīng)典的「Manettino」分區(qū)共提供 5 個(gè)駕駛模式，分別為雪地、濕地、干地、運(yùn)動(dòng)和獨(dú)有的「CT-Off」；Luce 獨(dú)有的「e-Manettino」分區(qū)，則提供「Range（后驅(qū)）」「Tour（四驅(qū)）」和「Performance（四驅(qū)）」三個(gè)獨(dú)立選項(xiàng)，且單獨(dú)提供懸架軟硬調(diào)節(jié)按鈕，也是法拉利車型上的首次。

為了進(jìn)一步豐富駕駛感受，法拉利 Luce 的方向盤提供「+/-」撥片，不過主要是用來控制動(dòng)能回收強(qiáng)度和扭矩輸出。當(dāng)被問及跑車的「靈魂」，也就是「聲浪」的時(shí)候，法拉利表示會(huì)通過傳感器和揚(yáng)聲器將電動(dòng)機(jī)和逆變器的聲音傳入車廂，來提供純電跑車特有的「聲浪」，并相信一樣能為用戶帶來激烈駕駛的氛圍感。

到這里會(huì)發(fā)現(xiàn)，法拉利 Luce 的產(chǎn)品價(jià)值其實(shí)分為兩部分：性能參數(shù)和駕駛體驗(yàn)。

如果討論前者，Luce 的產(chǎn)品力雖不差，但考慮到價(jià)格，顯然并不出眾。

馬力在千匹水平的高性能電動(dòng)車，比如保時(shí)捷 Taycan Turbo S、特斯拉 Model S Plaid，百公里加速性能和 Luce 差不多，同樣能具備讓人腎上腺素飆升的加速能力，但價(jià)格只有 Luce 的 1/5~1/2；

中國自主品牌生產(chǎn)的高性能電車，性能更強(qiáng)，價(jià)格更低：

小米 SU7 Ultra 馬力更大（1500+ 匹馬力）、零百加速更快（1.98 秒），但價(jià)格只有 Luce 的約 1/8；仰望 U9 同樣采用四電機(jī)系統(tǒng)，并有云輦-X 底盤加持，零百加速時(shí)間差不多，只是一臺 Luce 的價(jià)格大約可以買 2.6 臺仰望 U9。

顯而易見，如果討論性能和價(jià)格的關(guān)系，法拉利 Luce 并無太大優(yōu)勢，無論是千匹馬力還是「四電機(jī)」，市面上不乏可直接參考的競品。

如果說，燃油時(shí)代法拉利的自然吸氣 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)是絕對的靈魂、是當(dāng)之無愧的「皇冠上的明珠」，那么來到電動(dòng)時(shí)代，高性能門檻的大幅度降低，正迫使法拉利需要找到新的賽道，才能把 Luce 的高溢價(jià)故事講下去。

所以可以理解，法拉利 Luce 真正的「吸引力」，只能是「駕駛體驗(yàn)」本身，是「電氣化時(shí)代的燃油味道」，進(jìn)而具象化為座艙內(nèi)的物理按鈕、被放大的電機(jī)噪聲……

實(shí)際上，這是一條更難的道路，也是一條從未被驗(yàn)證的道路。

法拉利需要說服用戶，以 435 萬元的價(jià)格，購買一臺紙面性能沒有絕對優(yōu)勢、甚至落后于部分中國品牌的純電超跑；這臺純電超跑聞不到汽油味，卻無處不在地想營造「汽油氛圍」……

而此前的「先行者」保時(shí)捷在打造 Taycan 的時(shí)候，則是基于「第一性原則」來打造：既然是電車，就先把三電做到領(lǐng)先，再把性能提上去，并努力還原燃油保時(shí)捷跑車的操控感……

然而，從 Taycan 在保時(shí)捷內(nèi)的銷量比例看，這樣的路數(shù)談不上「大獲成功」。

走了另一種道路，也就是不追求極限性能、三電做到絕對領(lǐng)先，而是追求「汽油氛圍」的法拉利 Luce，帶來的問題是：既然如此，消費(fèi)者為什么不買一臺純正的燃油法拉利超跑？「蘋果味設(shè)計(jì)」和四門五座的布局，足以說服消費(fèi)者打消上述疑問嗎？

法拉利 Luce 最終會(huì)交出什么樣的市場答案，相信蘭博基尼、邁凱輪等超跑品牌也同樣關(guān)注。

（完）