吉利、比亞迪紛紛加碼，新能源皮卡的突圍戰(zhàn)，巨頭們不想輸

當(dāng)國內(nèi)乘用車市場進入“寸土必爭”的絞殺階段，頭部車企的目光正不約而同地投向一個曾被視作“小眾”的細(xì)分市場——新能源皮卡。

5月15日，吉利汽車控股有限公司（00175.HK，下稱“吉利”）發(fā)布公告，以約2.18億元的價格全資收購雷達(dá)汽車（山東）有限公司（下稱“雷達(dá)山東”）、雷達(dá)汽車銷售有限公司（下稱“雷達(dá)銷售”）及泰國分銷公司Radar Thailand的全部股權(quán)。收購?fù)瓿珊螅鲜鋈移髽I(yè)將成為吉利全資附屬公司。

▲吉利公告截圖

相關(guān)資料顯示，雷達(dá)品牌將并入吉利“中國星”品牌序列，歸屬皮卡業(yè)務(wù)線。

值得注意的是，就在5月13日，比亞迪（002594.SZ，01211.HK）方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波也對外表示，旗下鯊魚皮卡今年將在國內(nèi)銷售，并正式進入方程豹序列。

兩家自主品牌巨頭幾乎同時亮子。在乘用車市場已“卷”到極致的當(dāng)下，皮卡——這個曾經(jīng)被視為邊緣化的小眾賽道，正成為巨頭們爭奪的下一塊陣地。

吉利2.18億元的“大協(xié)同”賬本

吉利收購雷達(dá)的這筆交易并不復(fù)雜。

據(jù)吉利發(fā)布的公告，這筆約2.18億元的收購分為三部分：浙江吉潤汽車有限公司出資1.59億元收購雷達(dá)山東的全部股權(quán)；浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司出資5900萬元收購雷達(dá)銷售的全部股權(quán)；吉利旗下海外主體CIL與GAIL合計以49萬元收購Radar Thailand全部股本。

其中，雷達(dá)山東擁有雷達(dá)皮卡產(chǎn)品的核心資產(chǎn)與價值，并負(fù)責(zé)雷達(dá)產(chǎn)品線管理，監(jiān)督整個產(chǎn)業(yè)鏈的全鏈條管理，涵蓋上游部件采購、中游整車制造及下游汽車銷售；雷達(dá)銷售主要從事汽車及汽車備件零售業(yè)務(wù)；Radar Thailand主要于泰國從事分銷電動汽車業(yè)務(wù)。

可以說，這三筆交易使吉利將雷達(dá)皮卡從生產(chǎn)到市場的完整業(yè)務(wù)鏈?zhǔn)杖肽抑小τ诩旧矶裕?.18億元將雷達(dá)收歸麾下，也符合其《臺州宣言》和“一個吉利”戰(zhàn)略的要求。因此，吉利此次收購雷達(dá)皮卡并非一次簡單的資產(chǎn)騰挪，而是公司在“一個吉利”戰(zhàn)略下資源集中管控的關(guān)鍵落子。

“董事認(rèn)為，整合雷達(dá)預(yù)期將鞏固本集團于皮卡細(xì)分市場之地位，并支持本集團的整體市場定位。”吉利在公告中稱，收購事項也有助于優(yōu)化集團乘用車業(yè)務(wù)的布局及資源配置。透過將雷達(dá)業(yè)務(wù)納入本集團的內(nèi)部營運體系，集團預(yù)期可提升產(chǎn)品規(guī)劃、資源調(diào)配及品牌管理方面的協(xié)同效益，從而減少重復(fù)投資、提升營運效率及加強成本控制。

5月25日，國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔告訴《星島》，吉利收購雷達(dá)可以增加一個新的板塊，可以借此掌握雷達(dá)現(xiàn)有的市場、客戶、海外的網(wǎng)絡(luò)等。“因為現(xiàn)在汽車出海，是中國汽車行業(yè)的一個熱點，吉利又是上市公司，收購可以讓吉利的財務(wù)數(shù)據(jù)很好看。這次收購可能給吉利帶來‘1+1＞2’的效果。在戰(zhàn)略上是非常正確的，是一個雙贏的戰(zhàn)略。”

比亞迪“鯊魚”回歸

與吉利通過資本運作整合內(nèi)部資源不同，比亞迪選擇以產(chǎn)品導(dǎo)入的方式切入戰(zhàn)局。

5月13日，在豹8、豹5閃充版上市發(fā)布會上，熊甜波宣布了鯊魚皮卡的回歸，并確定該品牌正式進入方程豹序列。

“對于比亞迪這種世界頭號的新能源車企來說，它必須把每個細(xì)分市場都布局完整，這樣的話就有利于企業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展。”張翔說。

鯊魚是比亞迪旗下首款全球化新能源皮卡，該車型基于比亞迪DMO超級混動越野平臺打造。2024年5月，鯊魚在墨西哥正式發(fā)布，隨后進入北美、澳大利亞等海外市場，月均外銷規(guī)模穩(wěn)定在3000輛左右。

“比亞迪將鯊魚皮卡納入方程豹序列，是典型的‘技術(shù)平臺復(fù)用+品牌勢能嫁接’。”國際注冊創(chuàng)新管理師、鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林告訴《星島》，鯊魚基于DMO越野平臺打造，與豹5、豹8共享核心架構(gòu)，這意味著邊際研發(fā)成本極低。方程豹作為比亞迪高端越野品牌，已建立起“硬派+智能”的用戶心智，鯊魚“劃入”后無需從0建設(shè)品牌認(rèn)知，可直接共享渠道和服務(wù)體系。

他進一步表示，從戰(zhàn)略節(jié)奏看，比亞迪2024年先在墨西哥等海外市場首發(fā)，驗證產(chǎn)品成熟度后再回流國內(nèi)，是一種風(fēng)險可控的“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”路徑。此舉也表明，比亞迪正在補齊“全品類”版圖的最后一塊拼圖——在轎車、SUV、MPV、越野之后，皮卡成為其覆蓋全場景出行的必要一環(huán)。

除了技術(shù)協(xié)同，可共享供應(yīng)鏈與渠道外，中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜也向《星島》表示，方程豹定位硬派越野，與皮卡戶外屬性契合，有助于提升產(chǎn)品溢價，另外還有助于完善矩陣，精準(zhǔn)鎖定高端新能源消費群體。

巨頭為何盯上皮卡？

事實上，不只是吉利和比亞迪，越來越多中國車企都在加速布局新能源皮卡。

長城汽車（601633.SH，02333.HK）長期深耕皮卡領(lǐng)域，旗下長城炮品牌已經(jīng)形成了較強的市場認(rèn)知，2025年銷量突破18萬輛。新能源方面，2024年，長城基于坦克平臺超級混動Hi4-T架構(gòu)打造了一款越野混動皮卡——山海炮Hi4-T。在今年4月的北京車展上，全球智能電混皮卡長城炮Hi4-T開啟預(yù)售，覆蓋商用、乘用兩大系列共四款車型。

2024年，長安汽車（000625.SZ）推出的首款超級增程皮卡長安獵手上市。在2025年的上海車展上，長安帶來的全球首款超級大增程數(shù)智皮卡長安獵手K50上市。

長安汽車執(zhí)行副總裁彭陶曾表示，長安皮卡將作為長安汽車數(shù)智新能源——長安啟源旗下的細(xì)分品類，定位“數(shù)智進化新皮卡”。依托長安汽車“香格里拉”“海納百川”及“北斗天樞”的協(xié)同賦能，堅持新能源賽道、加速全球化布局、推進智能化普及應(yīng)用。

“巨頭加碼皮卡，絕非簡單的品類補充，而是對‘利潤洼地’和‘出海增量’的雙重卡位。”盧克林表示。

乘聯(lián)會發(fā)布的2025年數(shù)據(jù)顯示，2025年1—12月國內(nèi)皮卡市場銷售58.9萬輛，同比增長11.8%。其中，新能源皮卡累計7.3萬輛，增長243%。

“在乘用車賽道價格戰(zhàn)白熱化、單車?yán)麧櫛粐?yán)重擠壓的背景下，皮卡尤其是新能源皮卡仍保有較高的毛利空間——其商用屬性決定了用戶對價格敏感度低于乘用車，而越野、戶外等場景化溢價又支撐了高端定價。”盧克林說。

他進一步表示，從更深層次看，這也標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭邏輯從“全品類擴張”的跑馬圈地，切入到“全品類深耕”的價值挖潛。頭部車企不再滿足于“有沒有”，而是追求“強不強”。

“皮卡市場雖小，但具備高壁壘、高復(fù)購、高出口占比的特征，是檢驗企業(yè)技術(shù)平臺化能力和全球運營能力的試金石。奇瑞、長安、比亞迪、吉利同時入局，本質(zhì)上是在為下一輪全球化競爭儲備‘多品類作戰(zhàn)’能力。”盧克林認(rèn)為。

“目前皮卡在國外是個非常重要的市場，任何想進軍海外市場的中國車企，都不應(yīng)該放棄皮卡或者忽視皮卡。”張翔指出，對于外國傳統(tǒng)車企而言，新能源皮卡是其短板，而中國車企研發(fā)設(shè)計皮卡技術(shù)水平高成本低，在海外擁有很強競爭力。例如美國、東南亞等市場對新能源皮卡的需求很大，且可以享有新能源補貼。“這是中國車企與國際車企競爭的一個主要優(yōu)勢，我們要抓緊時間去開發(fā)這個市場。”張翔表示。