山東
齊魯網·閃電新聞5月26日訊 什么？布線就像拼樂高一樣？在青島地鐵建設現場，“樂高”式布線和“一塵不染”的機房，打破了“工地就是臟亂差”的刻板印象，可以說對“強迫癥”非常友好！ 
如果用人體比喻一座地鐵車站，那各種線纜就好比“血管”，細密地分布在“人體”每個角落。以8.9公里的青島地鐵2號線二期為例，僅弱電專業就有1600余公里外部電線電纜。這些電線電纜通過地鐵車站里的各類支架、管網接入到各個系統。數十萬條線纜深入到地鐵系統的各個角落，共同承載起乘客暢達幸福的美麗愿景。
走進2號線二期龍川路站信號、弱電綜合設備機房，首先映入眼簾的是成排機柜整齊劃一的陣列。隨手打開任一柜門，每一根線纜的長度、弧度竟完全一致。
機柜上部是縱橫交錯的信息“高速公路”——各類線纜分層分組、色彩分明，轉角弧度分毫不差，走向清晰如繪，線束固定間隔均勻如尺。青島地鐵集團有限公司設備分公司業主代表董甲如數家珍。這份從容背后，是團隊對毫厘之間極致追求的堅守：“為方便運營同事后期維護，我們專門制定了線纜顏色規劃，讓維護人員能從成把線纜中一眼識別自己專業的線路。”體現了青島地鐵精益求精的工匠精神。
設備機房里的井然有序得益于先進的工藝和人工智能的助力。在這里，一根線纜從“出身”到“安家”，都寫滿了科技的味道。
青島地鐵打破傳統現場作業模式，在位于項目中心料庫內，建設了一座標準化的預配基地。基地內劃分了拆（外包裝）、裝（柜內設備）、配（柜內配線）、測（單機測試）、包（打包）五大作業區，將機柜置于小平車上，在各工序間流轉，形成了一條高效協同的脈動式生產線。“以往，這些流程都必須在車站現場完成。那時候土建與軌道施工屬于剛完成階段，現場環境復雜、多專業交叉施工，無塵化管理困難重重。如今，將大量工序前置到預配基地，就好比在基地做好了一個個‘樂高’的模塊，到了現場，只需要將這些模塊搭建起來，就能實現即裝即用。”中國鐵建電氣化局弱電項目工程師孫伯睿介紹說。 
同時，為了避免各專業線纜相互扭絞，產生信號干擾，青島地鐵在行業內首次對信號、弱電綜合機房做了線纜級BIM規劃，真正做到了電源線、地線、數據線 “三線物理分離”。通俗地講，就是通過BIM生成一套三維立體仿真動畫，電源線、地線、數據線嚴格遵循“三線物理分離”原則，每條線在什么位置、在哪個步驟安裝，都能通過這套動畫提前“預演”。這不僅讓每條線的路徑達到最優，從源頭上杜絕了線間干擾隱患，也避免了安裝過程中因路徑沖突導致的反復拆改，可以節省30%的線纜用量，最大可節省40%的施工時間。
預制技術和BIM技術讓各種線纜在地鐵站里安了“家”，而后續“一塵不染”的環境維護則是保障這些“神經中樞”更好運轉的軟實力。
走進青島地鐵8號線南段西吳家村站設備房，地面已經做好了地板膠，一臺掃地機器人正循環往復地對地面進行吸塵；機柜包裹著藍色的防護貼膜及防塵網，機柜進線口全部采用密封膠墊壓實封閉。“車站已經建立了全維度、常態化設備防塵保護機制，嚴格執行定期清掃、檢修或更換的養護制度；機柜進線口全部采用密封膠墊壓實封閉，徹底封堵粉塵侵入縫隙，確保設備無積塵、端口無雜質、運行無隱患。”設備分公司業主代表康志軍介紹說。
可能很多人會產生這樣的疑問：施工階段有粉塵，等施工結束集中清潔不就行了嗎？對此，康志軍解釋道，在源頭上采取措施，減少灰塵甚至無塵化，可以減少或避免粉塵進入設備及板卡內部，提高施工過程中系統設備的安全性及可靠性，將后續維護的隱患降到最低。
除此之外，讓一線工人有一個更好的工作環境，也是讓施工現場保持“一塵不染”的初衷之一。“青島地鐵打破‘工地就是臟亂差’的刻板印象，我們以班組建設為抓手，健全現場無塵施工保障機制，通過班組小立法、正向激勵等舉措，充分調動班組人員防塵保潔、成品保護的主動性與積極性。”中鐵電氣化局8號線弱電項目副經理楊粹表示，通過班組的激勵機制，施工班組全員都參與機房防塵及清潔工作，“工人為這些精細設備，也為自己打造了一個干凈整潔的家。” 
機房設備“一塵不染、內優外美”是青島地鐵精工打造地鐵弱電精品工程的一個縮影，在后續建設過程中，青島地鐵將堅持專注的工作態度，發揚精益求精、追求卓越的工匠品質，全面實踐、推廣“無塵機房”建設，全面落地機房移交標準化、設施布置標準化、成品保護標準化、機房管理標準化、預配工藝標準化五大管理標準，以嚴苛標準、精細管理、精工工藝打造無塵標桿機房。
閃電新聞記者 孫楊 報道
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