在新能源滲透率突破60%、燃油車與新能源車進入“大決戰”的市場背景下,嵐圖泰山X8定位“五座新王”的全地形SUV,既是嵐圖深耕高端市場的關鍵落子,也是其沖擊銷量規模、拓寬用戶圈層的關鍵落子。
5月22日,嵐圖汽車港股上市后的首款戰略車型——嵐圖泰山X8正式發布,新車推出PHEV與EV兩種動力形式共5款版型,權益后售價區間為28.29萬元—36.99萬元。
瞄準30萬級藍海
作為新車,嵐圖泰山X8核心定位為“新能源城市SUV”,主打城市通勤、家庭出游與輕度越野全場景覆蓋,新車長寬高分別為5200mm、2025mm、1814mm,軸距3090mm,座艙空間達6.1平方米。
底盤方面,基于青云行駛平臺2.0打造,采用前雙叉臂和后五連桿全鋁合金底盤,搭載中國第一三腔空氣懸架以及EDC魔毯減震,支持5檔高度、4檔剛度調節,配合全系扭矩矢量控制智能電動四驅,可征服45°極限陡坡、80cm交叉軸等硬核路況。
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吳迪/攝
智能駕駛方面,搭載華為乾崑智駕ADS四激光雷達方案,配備1顆896線雙光路圖像級激光雷達以及3顆固態補盲激光雷達,32顆傳感器構建全向感知系統,可實現窄路泊車、暴雨濃霧通行等極限場景避險。
安全層面,新車按C-NCAP五星與CIASI 3.0 Good+標準打造,行業首創雙盾防撞加固車門(2200MPa熱成型鋼),全車9個安全氣囊,琥珀2.0電池具備16重防護,可承受200kN強力擠壓。
嵐圖汽車CBO邵明峰強調,泰山X8“不搞硬派越野,但具備硬派實力”,核心滿足城市精英日常通勤與周末家庭出游需求,同時保留拓展生活邊界的越野能力
動力續航上,PHEV版搭載65kWh電池,CLTC純電續航370km、綜合續航1506km,支持800V高壓5C超充,12分鐘可補能20%—80%;純電版配備120kWh電池,CLTC續航727km。
2026年被業內視為燃油車與新能源車的決戰之年,乘聯會數據顯示,4月國內新能源車滲透率已超60%,5月滲透率有望進一步突破62.5%。
新能源車型價值持續提升,傳統燃油車價格不斷下探,市場空間被持續壓縮,此消彼長的格局下,行業競爭進入白熱化階段。與此同時,價格戰內卷態勢有所降溫,近20家車企相繼上調售價,市場逐步回歸理性,技術、產品力成為競爭核心。
在此背景下,30萬級大五座SUV市場成為自主品牌高端化的必爭之地,既有傳統豪華品牌下沉布局,也有新勢力與自主高端品牌扎堆入局,產品同質化、功能趨同問題凸顯。
嵐圖汽車董事長盧放直言,當前市場存在“跟隨式競爭”與“開拓式競爭”兩條路徑,而嵐圖有著開拓新能源智能MPV品類(嵐圖夢想家)的成功經驗,此次泰山X8旨在開拓“舒適+越野”兼具的大五座新賽道,打造“獨有的存在”。
背靠東風汽車,嵐圖近年來銷量保持穩健增長,今年4月交付1.51萬輛,同比增長51%;1—4月累計交付4.9萬輛,同比增長36%,其中夢想家穩居全品類MPV銷量冠軍。此次泰山X8自預售開啟后市場熱度高漲,盧放透露,車型小訂開啟后53分鐘突破1.5萬筆,截至上市當日訂單已超5萬輛。
訂單以豪華品牌置換為主
從用戶畫像來看,訂單數據呈現三大特征,超50%訂單來自合資及外資品牌車主置換升級,成為豪華合資品牌車主置換首選;60%用戶為IT金融從業者、公職人員、教師、醫生等高學歷、高收入社會中堅群體;93%用戶選擇Ultra及以上高配版本。
盧放表示,這類用戶多為增購或置換需求,核心追求“認知升級”而非“消費降級”,泰山X8相比同價位“BBA”車型,在空間、智能、節能、安全等性能上全面超越,契合用戶從傳統豪華品牌向自主高端新能源品牌轉型的趨勢。
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吳迪/攝
針對行業“新車效應死亡谷”(新車僅熱銷3個月)的問題,邵明峰認為核心原因是產品同質化嚴重、護城河短。他表示,嵐圖堅持“不刷參數、不搞噱頭”,以底盤硬核實力、豪華舒適性與智能化構建差異化壁壘,泰山X8聚焦用戶真實場景需求,避免無效功能堆砌,以此保障產品生命周期與市場熱度。
作為央企高端新能源第一股,嵐圖上市后堅持高質量發展路線,核心技術全棧自研,是行業內少數上市前即實現盈利的新能源汽車品牌。盧放表示,嵐圖的核心確定性體現在四大維度:央企背景的原則與底線、核心技術自研的堅持、全品類產品矩陣的完善,以及直營服務體系的深耕。
面對未來增長,嵐圖規劃兩條路徑,其一是加速替代傳統燃油車,抓住燃油車出清的市場空間;其二是推進全球化布局,在扎根歐洲、布局中東的同時,2026年開拓右舵市場。
據悉。目前嵐圖已與Stellantis集團達成深層次合作,計劃在歐洲特定市場開展合作,借助海外車企轉型窗口期,實現產能與技術互補。
對于行業外觀借鑒現象,邵明峰強調嵐圖堅持造型原創,以中式豪華設計為核心,拒絕“形似神不似”的捷徑,主張從性能、技術上“超路虎”而非“抄路虎”。盧放補充,模仿僅能復制表象,核心能力與用戶場景適配無法復刻,嵐圖堅持以技術創新實現真正超越。
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