大餅輪當(dāng)了幾十年豪華圖騰，兩年就被新勢力干廢？

問界M9（參數(shù)丨圖片） Ultimate領(lǐng)世加長版上市在即。

毋庸置疑，這款車必將繼續(xù)更深度地詮釋華為式尊貴，將科技豪華推向新高潮。

拉滿科技含量的同時(shí)，問界M9 Ultimate領(lǐng)世加長版并未放棄傳統(tǒng)豪華元素，反而將其玩得飛起。

比如，曾經(jīng)僅見于百萬級行政旗艦豪車之上的鏡面輪轂，也就是我們常說的大餅輪。

然而，現(xiàn)在再看到這副大餅輪時(shí)，我卻已很難從中感受到它本該承載的豪華質(zhì)感。

原因很簡單，這兩年大餅輪實(shí)在太過泛濫，設(shè)計(jì)基本上大同小異，甚至十萬出頭的藍(lán)電E5都能加5000元選裝19英寸的大餅輪。

凡事物以稀為貴，任何元素一旦批量復(fù)現(xiàn)，最初的驚艷與尊崇感，不免就會(huì)在一次次重復(fù)中逐漸消磨。

我們整理了部分十萬級到百萬級、搭載了大餅輪的新車，大家可以感受一下。

虎頭奔帶火大餅輪

聊大餅輪，一定繞不開奔馳這個(gè)造車祖師爺。

從1950年代的第一代奔馳S級開始，大餅輪的設(shè)計(jì)影子就已經(jīng)出現(xiàn)。

1984年后，奔馳在W 124 E級等多款車型上，正式應(yīng)用了符合我們今天印象的大餅輪設(shè)計(jì)，并收獲了很好的反響。

就像我們稱鏡面式輪轂為大餅輪一樣，德國人當(dāng)時(shí)也為其起了有意思的外號——Gullideckel，井蓋。

來到1991年，第七代S級，也就是大家熟知的虎頭奔上市。

這款車方正威嚴(yán)的車身，配以大面積的啞光銀封閉輪轂，氣場雄渾厚重，時(shí)刻讓車主成為人群焦點(diǎn)。

不過由于搭載了太多前沿技術(shù)，開發(fā)不計(jì)成本，導(dǎo)致虎頭奔在商業(yè)上并未大獲全勝。

可正是得益于強(qiáng)大的氣場，在那個(gè)時(shí)間階段的香港電影與好萊塢電影中，虎頭奔往往扮演不用擔(dān)心“塞車”的大佬座椅，實(shí)現(xiàn)了非常成功的破圈傳播。

與此同時(shí)，在國內(nèi)，虎頭奔還是國內(nèi)首批大規(guī)模進(jìn)口的D級豪華轎車，“開寶馬、坐奔馳”中的“坐奔馳”，正是因?yàn)榛㈩^奔才在國內(nèi)有了更廣泛的影響力。

豪華并不是自說自話，有大批人心向往之，豪華才有了基本的生存土壤。

在虎頭奔帶動(dòng)下，大餅輪迅速脫胎為跨越品牌的豪華符號，奧迪、邁巴赫，甚至超豪華的勞斯萊斯也跟進(jìn)設(shè)計(jì)。

值得注意的是，大餅輪不僅僅是一種設(shè)計(jì)符號，更意味著艱難的技術(shù)挑戰(zhàn)。

對于油車來說，剎車系統(tǒng)通常需要風(fēng)冷散熱，而大餅輪偏封閉式的結(jié)構(gòu)會(huì)阻斷為剎車降溫的氣流。

另外，大餅輪額外增加的重量，給底盤、車身輕量化、能耗也會(huì)帶來更多的技術(shù)壓力。

所以，大餅輪看似是設(shè)計(jì)上的錦上添花，其實(shí)是集設(shè)計(jì)美學(xué)和工程制造為一體的系統(tǒng)項(xiàng)目。

由此而來的更多制造和使用成本，往往只有豪華品牌車主才能負(fù)擔(dān)。

大餅輪的泛濫

大餅輪這兩年才更多的被新勢力應(yīng)用，不過有一個(gè)傳統(tǒng)品牌，其實(shí)比新勢力們玩得更早、更絕——長城。

2022年，長城接連推出魏牌圓夢與歐拉芭蕾貓，雙雙走起復(fù)古路線，大餅輪隨之登場。

只可惜，魏牌圓夢最終不了了之，芭蕾貓也未能成為爆款。

值得留意的是，長城給芭蕾貓這樣20萬級的車上大餅輪，突出設(shè)計(jì)上的復(fù)古感、尊貴感當(dāng)然很重要，還有一部分原因其實(shí)是新能源車上大餅輪變得更簡單了。

相比燃油車，新能源車的動(dòng)能回收機(jī)制大幅降低了剎車系統(tǒng)對風(fēng)冷的依賴，而封閉式輪轂本身又可優(yōu)化風(fēng)阻、降低能耗。

長城之后，國產(chǎn)新能源車配備大餅輪的歷史，就此基本暫告一段落。

等到大餅輪再次火熱，就是這兩年大量新勢力對大餅輪的眾星捧月了。

大餅輪的流行幾乎就是當(dāng)下汽車市場全維競爭下的必然結(jié)果。

在奔馳、邁巴赫等豪車的多年影響下，大餅輪已經(jīng)成為了富含尊貴、威嚴(yán)、氣場的視覺圖騰。

為了抗住高強(qiáng)度的新車投放戰(zhàn)爭，各大品牌復(fù)用大餅輪這一無需教育用戶的設(shè)計(jì)，恰好能以最低成本將產(chǎn)品與高端掛鉤，吸引到車主們的注意。

這一點(diǎn)，已經(jīng)在去年尊界S800的上市中得到成功驗(yàn)證。

此外，大餅輪在新能源車上除了技術(shù)上天然挑戰(zhàn)更小以外，更多新車應(yīng)用反過來也會(huì)推動(dòng)規(guī)?；杀具M(jìn)一步下降后，又加速普及進(jìn)程。

只不過，對于大餅輪這樣的豪華圖騰來說，普及的過程其實(shí)也是豪華屬性不斷打折的過程。

大餅輪的泛濫，除了高強(qiáng)度競爭之下的設(shè)計(jì)焦慮、不敢試錯(cuò)外，它某種程度上還折射出了油車時(shí)代和新能源時(shí)代交織下的設(shè)計(jì)迷茫。

大家渴望快速建立身份標(biāo)簽，擺脫同質(zhì)化，爭取到車主對自己的認(rèn)同。

可又苦于找不到新的符號象征，只好回歸到已經(jīng)被驗(yàn)證過的傳統(tǒng)。

這樣做雖然更穩(wěn)扎穩(wěn)打，可一旦變得泛濫，所有品牌又得重新找新的標(biāo)簽和認(rèn)同，由此循環(huán)往復(fù)，永遠(yuǎn)擺不脫內(nèi)卷的束縛。

本質(zhì)上，復(fù)刻“大餅輪”只是拖延解決問題的進(jìn)程，而打造獨(dú)屬于自己的個(gè)性才是所有品牌都繞不開的終極命題。