上海
近日，滬蘇嘉城際鐵路正式進入跨省域主體施工階段，各區域建設正穩步推進：蘇州南站地下預埋通道工程全面開工；水鄉客廳站一半區域完成主體結構封頂，另一半基坑開挖；嘉善至西塘市域鐵路與上海示范區線省界段左線盾構順利始發。總臺央視《新聞直播間》重點關注，現場連線報道最新建設進展。詳見↓
眼下，長三角首條跨滬蘇浙兩省一市的快速通勤鐵路——滬蘇嘉城際鐵路正式進入跨省域主體施工階段。這條城際鐵路全長170公里，建成后將串聯起上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉興。
目前，該鐵路江蘇段建設正穩步推進，蘇州南站地下預埋通道工程全面開工，在施工現場可以看到，基坑建設已基本完成。滬蘇嘉城際鐵路江蘇段新建正線27.314公里，車站只有3座，卻分布得很關鍵——汾湖站、蘇州南站、八坼站，通車后，沿線地區群眾出行將更輕松。
在滬蘇嘉城際鐵路上海段的施工現場，記者看到從這里往南兩公里就是浙江嘉善，往西兩公里是江蘇吳江。正在建設的水鄉客廳站是一座全地下的車站，全長超1000米。這座車站有兩條河道流經，水系發達、河網密布，正是示范區的特點之一。
為了保證工程質量及施工進度，施工方采取了分區建設的方式，現在車站一半區域已完成主體結構封頂，另外一半區域也剛剛開始了基坑開挖工作。建成通車后，頭頂是生態水鄉，腳下就是呼嘯而過的滬蘇嘉城際鐵路。
在浙江嘉善的工程現場，記者了解到，第一臺盾構機在兩個多月前已開始工作，已掘進280米。第二臺盾構機也已開始工作，準備挖通第二條隧道，標志著項目正式進入雙線盾構施工階段。此次始發的盾構機開挖直徑約9.3米，整機總長約110米，總重952噸，搭載智能掘進、土倉可視化等核心技術。
記者看到，盾構機始發井上方有許多高壓電線，這里是嘉興到上海供電主干線，為了防止發生觸電事故，這里的龍門吊也降低了一點。整條線路會穿過多棟民房和兩片水域，因此在掘進的精度和沉降控制上有著更高的要求。為此，這兩臺盾構機也做了一些升級，比如說采用了雙閘門螺旋機以及數字化監控的方式，防止下穿河流噴涌、滲水，引發工程事故。
什么叫城際鐵路？簡單來說，它比地鐵更快，比高鐵更便捷。平時坐高鐵要提前買票、提前選座、提前候車，而城際鐵路的發車一般間隔在5—10分鐘左右，隨到隨走，不需要對號入座，這一點跟地鐵很像；但是跟地鐵不同的是，它的設計時速最高達到160公里，行駛起來的速度幾乎是地鐵的2.5到3倍。
滬蘇嘉城際鐵路全長170公里，覆蓋了上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉善，沿線既經過朱家角、水鄉客廳、西塘等風景秀麗的地方，同時又有吳江蘇州南站科創新城、青浦西岑科創中心等創新高地。作為長三角首條跨兩省一市的城際鐵路，建成后將實現三地“無縫換乘”。
記者在采訪過程中了解到，這里有不少年輕人是跨省通勤。比如有的上班族住在江蘇蘇州，但上班的地方卻在上海青浦西岑科創中心，目前乘坐公交需要換乘2到3次，總時長超過一個半小時；也可以先乘坐高鐵到上海虹橋站或上海南站，再乘坐其他交通工具。無論是哪一種方式都沒有辦法直達，并且總時長加起來在1個小時以上。
而滬蘇嘉城際鐵路建成之后，從蘇州南站到上海青浦西岑科創中心，這兩個地方之間的通勤時間最短將縮短到12分鐘，并且是跨省直達。不僅如此，上海主城區也將實現跟江蘇吳江、浙江嘉善的45分鐘之內快速通達。
這條鐵路的建設，打通的是兩省一市之間的“硬聯通”，讓沿線城市間的時空距離越來越近。建設過程中，三地統一標準、統一制式，建成后還將統一運營、統一管理，通過打破行政壁壘實現更深層次的“軟聯通”。這背后，是長三角的標準互認、服務共享。
未來，上海示范區線、水鄉旅游線、嘉善至西塘線將在水鄉客廳站“碰頭會面”，擁有“互聯互通”基因、“跨線運營”能力的滬蘇嘉城際鐵路將為示范區更高質量一體化發展注入強勁動能。
來源：長三角示范聲
編輯：朱人杰
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