河南
快科技5月25日消息，據(jù)騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》報(bào)道，2026年二季度車市以4月銷量大跌21.5%開(kāi)局，即便是規(guī)模創(chuàng)紀(jì)錄的北京車展也未能帶動(dòng)回暖。
奔馳、寶馬、奧迪4月末分別向經(jīng)銷商下達(dá)銷售目標(biāo)和批售考核下調(diào)通知，下調(diào)幅度約20%、24%和22%，但經(jīng)銷商普遍反映"減負(fù)效果并不明顯"。
4S店的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)由新車銷售、售后維修、金融返傭三部分構(gòu)成，如今三大支柱已倒了兩根。BBA新車銷售虧損已成常態(tài)，平均單車虧損2-3萬(wàn)元，成交價(jià)低于經(jīng)銷商拿車成本的價(jià)格倒掛普遍存在。
金融返傭原本還能"貼補(bǔ)家用"，但去年起各地陸續(xù)叫停高息高返，4S店窟窿越來(lái)越大。售后幾乎成了唯一利潤(rùn)來(lái)源，有銷售坦言現(xiàn)在賣車純粹是給售后引流。
2024年底，兩家?jiàn)W迪A級(jí)經(jīng)銷商北京華陽(yáng)奧通和鄭州中升匯迪先后轉(zhuǎn)投問(wèn)界品牌，在業(yè)內(nèi)引發(fā)震動(dòng)。華陽(yáng)奧通原計(jì)劃停掉奧迪新車銷售、保留售后，一汽奧迪直接停掉其授權(quán)并通報(bào)警告其他經(jīng)銷商。
另有一汽奧迪經(jīng)銷商店總介紹，像華陽(yáng)奧通這樣規(guī)模的店，一年售后營(yíng)業(yè)額在一個(gè)億左右，毛利能有50%，自然希望停售前保售后。
這也是現(xiàn)在不少豪華品牌經(jīng)銷商的趨勢(shì)，但是廠家還希望通過(guò)分出來(lái)的售后蛋糕給區(qū)域內(nèi)其他經(jīng)銷商帶去利潤(rùn)，"雙方都想同甘，不想共苦"。
全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠滿意度僅53.37分，創(chuàng)2014年有統(tǒng)計(jì)以來(lái)新低，超90%經(jīng)銷商對(duì)品牌不滿，豪華品牌是重災(zāi)區(qū)。
退網(wǎng)潮愈演愈烈，今年一季度北京地區(qū)奔馳門店從34家減至27家、寶馬從24家減至17家，同期蔚來(lái)門店從19家增至32家、小米從12家增至34家。
有4S店投資人透露，目前一家門店年虧損兩三百萬(wàn)，兩年累計(jì)虧損超500萬(wàn)，但仍在強(qiáng)撐——一旦關(guān)店，裝修一文不值，租金違約、人員遣散、銀行罰款會(huì)瞬間壓垮自己。
BBA的核心焦慮是市場(chǎng)份額不斷被國(guó)產(chǎn)高端新能源品牌蠶食，而自身尚拿不出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)30萬(wàn)元及以上乘用車市場(chǎng)，自主品牌份額從2023年的24.9%飆升至2025年的40.97%，預(yù)計(jì)2026年將首次突破50%。
4月BBA新能源車型銷量榜中，僅寶馬i3和奧迪Q4 e-tron兩款破千臺(tái)，被寄予厚望的奔馳CLA純電去年11月至今累計(jì)銷量不到兩千臺(tái)。
BBA正寄望于新一輪電動(dòng)化攻勢(shì)——寶馬新世代iX3、奔馳純電GLC、奧迪E7X等新車今明兩年集中落地，但市場(chǎng)表現(xiàn)仍是未知數(shù)。
正如一位經(jīng)銷商所言："雖然年年抱怨不掙錢，但現(xiàn)在回頭看，每一年可能都是當(dāng)時(shí)最好的一年。"
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