山東
IT之家 5 月 25 日消息，在弗里蒙特工廠舉辦的具有歷史意義的 Model S 與 Model X 簽名版交付活動(dòng)上，特斯拉副總裁拉爾斯 · 莫拉維介紹，專為網(wǎng)約車打造的雙人自動(dòng)駕駛車型 Cybercab，經(jīng)認(rèn)證每英里能耗為 165 瓦時(shí)（約為 10.25 kWh/100km）。官方稱這一數(shù)據(jù)使其成為有史以來最高效的電動(dòng)汽車。緊隨其后的競品 Lucid Air Pure，每英里能耗要高出約 28%。
值得注意的是，特斯拉并未將這一效率紀(jì)錄視為終點(diǎn)。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，特斯拉 Cybercab 工程主管埃里克 ·E. 強(qiáng)調(diào)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍在不斷突破極限。“我們過去一直、未來也會(huì)持續(xù)在 Cybercab 平臺(tái)效率上全力以赴。165 瓦時(shí) / 英里如今只是起點(diǎn)，”他在 X 平臺(tái)上表示。
Cybercab 摒棄了所有人類駕駛的相關(guān)配置，車內(nèi)沒有方向盤、踏板，也不支持人工接管操控。整車為緊湊雙人座艙，設(shè)計(jì)核心只有一個(gè)：以最高效的方式運(yùn)送乘客。
該車電池容量不足 50 千瓦時(shí)，比目前大多數(shù)純電動(dòng)汽車的電池都要小；車身尾部收窄，采用極致空氣動(dòng)力學(xué)造型，這類造型在常規(guī)乘用車上并不適用。
這些設(shè)計(jì)是能效出眾的核心原因。即便特斯拉 Model 3、現(xiàn)代艾尼氪 6 這類高能效傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，也需要兼顧性能、安全、駕乘空間與實(shí)用性，車身結(jié)構(gòu)加固件、駕駛操控部件、多座位布局都會(huì)增加車身重量。而 Cybercab 基本無需權(quán)衡這些要素，專為單一使用場景打造，以此換取極致能效。
這也讓車型之間難以直接對(duì)比。每英里 165 瓦時(shí)的認(rèn)證數(shù)據(jù)真實(shí)有效，但該車型屬于全新品類。它算不上普通乘用車的升級(jí)款，而是適配特定運(yùn)營模式的專用出行工具，這一屬性也直接影響車輛成本。
能效對(duì)自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)的運(yùn)營成本影響極大。按照美國約每千瓦時(shí) 0.16 美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 1.1 元人民幣）的平均電價(jià)計(jì)算，Cybercab 每英里用電成本約 0.026 美元。相較之下，Model 3 每英里電費(fèi)約 0.038 美元，現(xiàn)代艾尼氪 5 則接近 0.048 美元。
單次里程的成本差距看似微小，但車隊(duì)高頻運(yùn)營下，累計(jì)節(jié)省的開支將十分可觀。更小容量的電池既能壓縮造車成本，還能縮短充電時(shí)長，對(duì)于需要不間斷運(yùn)營的車輛而言至關(guān)重要。
特斯拉表示，Cybercab 售價(jià)約 3 萬美元（現(xiàn)匯率約合 20.4 萬元人民幣），極簡設(shè)計(jì)是控制定價(jià)的關(guān)鍵。該車已于今年 4 月在得克薩斯工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能將逐步爬坡提升。
不過這款車型的長遠(yuǎn)發(fā)展仍存在不確定性。完全無人自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟。
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