【汽車人】中國車企在俄，能否打破“天花板”？

在行業格局基本定型的前提下，政策紅利疊加本土產能優勢，中國車企在俄有望打破規模與品牌發展上限。

作者丨張敏

中國車企在俄市場雖已占據主導地位，但政策趨緊、品牌向上承壓、本土配套升級，仍是橫亙在前的發展“天花板”。

此次俄羅斯總統普京訪華，兩國元首達成多項產業協作共識，明確將汽車、船舶、民用航空列為雙邊實體經濟合作重點領域。雙方圍繞跨境投資保障、行業標準互通、商貿物流貫通等，敲定落地舉措。

此番高層外交定調，有效對沖了近年俄羅斯汽車產業政策頻繁調整帶來的市場不確定性，也有望理清中國車企在當地的發展脈絡。

從早期搶抓市場空白快速走量，到落地實體產能適配本土規則，再借力雙邊合作推動品牌向上，國內車企在俄市場正式告別粗放擴張模式，全面步入本土化制造、品質化競爭、全產業鏈協同的穩健發展新階段。

本土生產成為主流選擇

地緣格局更迭徹底改寫俄羅斯汽車產業原有競爭生態，歐美車企全面離場、本土車企增長乏力，市場逐步形成乘用車加速消費升級、商用車側重存量置換的發展格局，行業增長邏輯發生本質轉變。

2026年1至4月，俄羅斯乘用車累計成交38.47萬輛，同比增長11%，市場回暖主要依靠車主置換升級需求拉動，基礎剛需購車需求平穩釋放。

過往占據當地高端家用、商務出行主流市場的歐美品牌全面撤出終端渠道，銷售網絡停擺疊加售后體系斷裂，逐步淡出大眾消費視野；日韓車企受當地嚴苛準入認證制約，疊加全球供應鏈重組影響，短期內難以重返市場參與競爭。

本土車企發展動能不足，拉達主流車型市場份額回落至27.1%，產品迭代節奏緩慢，智能化、舒適化配置滯后，難以貼合當下多元化用車需求，本土品牌市場話語權持續走低。

市場空缺釋放的巨大發展空間，盡數由出海布局的中國品牌承接。伴隨俄羅斯進口管控持續收緊，整車進口稅費、車輛報廢成本持續走高，就地建廠、本地組裝已經成為中國車企扎根當地的必備條件。

目前，中國十余主流乘用車品牌均已完成俄羅斯產能布局，布局模式分為全流程整車制造與KD散件組裝兩大類型。其中，長城汽車布局最為深入，坐落于圖拉州的海外整車工廠擁有四大完整工藝，規劃年產能15萬輛，依托本地零部件配套持續提升本土化率，憑借實體產業投資長期享受地方稅收減免紅利。

奇瑞采取輕資產多點布局策略，盤活俄羅斯多地閑置車企產線搭建組裝基地，靈活調配產能，并推出本地化專屬車型序列，有效規避高額進口成本。長安汽車則通過與當地巨頭伏爾加合作推進本土化生產，穩步提升本土造車比例，降低政策變動帶來的經營風險。

從市場表現來看，常規統計口徑下中國品牌乘用車在俄市占率達40%，納入本土生產、歐亞聯盟跨境流通車型后，實際市場滲透率突破54%，牢牢掌握當地乘用車市場主導權。

消費群體購車理念也發生實質性轉變，當地消費者不再一味追求低價，愈發看重車輛做工品質、極寒環境適應能力與長期使用成本，售價200萬盧布以上中高端車型銷量占比升至28%，較上年同期提升12個百分點，消費升級趨勢十分明朗，也為中國品牌跳出低價內卷、塑造中高端市場形象創造了有利條件。

現階段俄羅斯新能源汽車市場仍處于培育期，整體滲透率不足1%，前四月新能源車型累計銷量3178輛，同比增長20%。隨著地方購車補貼落地、城鄉充電網絡逐步完善，后續增長潛力值得期待。

商用車市場整體走勢偏平淡，1至4月俄羅斯卡車銷量1.67萬輛，同比下滑17%；客車銷量3200輛，同比下滑11%。

俄羅斯干線物流運力趨于飽和，大型基建項目采購力度減弱，直接抑制新增購車需求，但存量更新需求具備極強剛性。當地使用年限超十年的老舊商用車占比超六成，老舊車型能耗高、故障率高，極大增加運營開支，在行業效益與交通管控雙重約束下，老舊車輛淘汰提速。

商用車領域，中國車企在俄本土化布局有序推進，整體節奏略慢于乘用車，頭部企業多以KD組裝線、區域備件中心為核心布局形態。

一汽解放、中國重汽在俄羅斯核心物流城市設立重卡組裝站點，就近完成整車裝配與寒區工況調試；主流客車品牌依托本土合作方搭建簡易產線，快速響應公交換代、客運集采訂單。

俄羅斯歐美品牌退出后，中國商用車迅速完成市場替代，重卡等核心品類市場占比突破70%。依靠成熟的寒區調校技術、穩定產品質量與全域服務網絡，穩固存量市場份額，行業競爭正式轉向產品實力與屬地服務能力的綜合比拼。

產業政策優化雙邊協作

復盤近三年俄羅斯汽車產業調控思路，始終圍繞補足市場供給、壯大本土汽車工業兩大核心目標推進，先后經歷開放吸納、從嚴培育兩個階段，政策風向調整直接推動出海車企重構經營模式。

在外資車企集中撤離、本土市場出現嚴重供貨缺口時，俄方大幅放寬整車進口門檻，簡化車型入市審核流程，寬松環境推動中國汽車出口迎來快速增長期，行業整體市占率一度突破60%。

海量市場紅利吸引大批中小貿易商涌入，市場車型雜亂、定價無序、低價惡性競爭等問題集中顯現，產品品質參差不齊，也為后續政策收緊埋下隱患。

待到本土閑置產能盤活、零部件配套產業初具規模，俄羅斯迅速收緊行業管控規則，徹底終結純整車出口的粗放發展模式。數年間，當地車輛報廢稅費大幅上調，重型商用車跨境進口綜合成本顯著增加，疊加進口關稅上調、安全認證標準升級、本地化生產積分考核落地，層層嚴苛要求，直接壓縮單純依靠車輛倒賣賺取差價的盈利空間。

俄方出臺系列政策，核心意圖是引導外部產業資本落地建廠，完善本土汽車全產業鏈條，逐步降低整車對外依存度，夯實本土汽車工業根基。

此次中俄元首達成的產業合作共識，成為穩定行業預期、破解經營難題的關鍵抓手。高層協議從政策層面保障中方實體投資車企合法權益，穩定現有生產與準入規則，讓企業能夠放心制定中長期產能規劃與渠道布局，摒棄短期投機思維。

同時，雙方加快汽車技術標準互認，壓縮新款車型入市審批周期，依托跨境物流升級、本幣結算常態化，全方位降低車企跨境物流、資金周轉等綜合運營成本。

中俄雙邊汽車產業合作也跳出單一商品貿易范疇，向零部件聯合生產、高寒車型聯合研發、新能源產業共建等深層領域延伸。

政策執行層面實行差異化管理，對落地實體產能、吸納本地就業、深耕本土供應鏈的實體車企給予稅收、審批等多重傾斜；僅做商品流通、無實體布局的純貿易商戶，逐步被市場自然淘汰。

頭部品牌構筑競爭優勢

歷經市場洗禮與政策篩選，深耕俄羅斯市場的中國車企已然形成清晰梯隊，各家結合自身實力敲定差異化發展路線，行業競爭格局趨于穩定。

乘用車市場頭部集聚效應持續增強，率先落地全流程產能的車企優勢持續放大。

長城汽車依托圖拉全工藝工廠持續優化本地配套比例，深耕寒區用車研發，2026年前4月在俄銷量1.65萬輛，14%的市占率穩居外資乘用車首位。借助雙邊合作利好，長城持續擴容產能，深挖西伯利亞地區用車需求，在穩固中端家用市場之余，向越野、輕奢家用等高附加值細分市場延伸。

奇瑞憑借靈活的組裝基地布局精準適配本土政策，依靠本地化生產嚴控進口成本，旗下本土定制車型前4月銷量1.2萬輛，全品類車型合計市占率突破15%，產品覆蓋全價格段消費群體。

吉利依托海外合資基地穩定供貨，同步推進俄羅斯本地組裝業務，前4月當地銷量6788輛，提前布局純電車型搶占電動化風口。

反觀遲遲未能落地本土產能、依舊依賴整車進口的汽車品牌，受車型適配性弱、運營成本攀升影響，銷量同比下滑超四成，只能依靠收縮渠道、精簡車型艱難維持市場份額。

在商用車領域，俄羅斯重卡行業準入門檻高，客戶采購更看重長期耐用性與售后保障，市場格局高度穩固，新晉品牌難以突圍。目前，一汽解放、中國重汽形成雙龍頭格局，兩大品牌合計占據俄羅斯進口重卡近25%市場份額，順利承接歐洲品牌退出后的主流市場資源。

2026年4月，一汽解放在俄重卡銷量311輛，市占率9%，位列進口品牌第二位，年內整體銷量穩居行業前列，憑借可靠品質成為當地大型物流企業、工礦集團采購首選。

中國重汽依托汕德卡、豪沃雙品牌實現全場景覆蓋，綜合競爭力位居國產重卡首位，2026年1月兩大品牌合計市占率超18%。同時，搭建起覆蓋俄羅斯全境的服務網絡，布局三百余家服務站點與專業培訓中心，依托區域備件中心保障維保效率，徹底解決海外商用車售后滯后痛點，筑起堅實的服務與渠道壁壘。

依托此次中俄技術合作共識，雙方后續將合力研發高端智能重卡、氫能運輸商用車，標志著兩國商用車合作正式從產品出口，邁入技術共創、產業共建的全新階段。

深耕長遠賽道

立足中俄合作大勢與俄羅斯本土產業現狀，全方位深度本土化運營，已經是車企站穩市場、實現穩定盈利的核心前提。

未來，俄羅斯本土產業扶持政策只會愈發嚴格，本地化配套考核標準持續升級，簡單散件拼裝模式難以長久立足。唯有深度融入本土產業鏈，整合本地零部件資源，組建屬地化研發與運營團隊，貼合當地用車習慣與政策導向，才能從容應對行業變動，穩固市場地位。

截至2026年5月，已有二十余家中國車企在俄完成各類形式產能布局，本土生產車型銷量占中國品牌在俄總銷量比重超六成，本土化落地進程仍在穩步提速。

產品層面，極致適配極寒氣候、優化冰雪路面行駛表現，依舊是中國車企獨有的核心競爭優勢。在高層合作紅利加持下，俄羅斯新能源配套設施建設提速，新能源用車環境持續優化，高端燃油乘用車、節能商用新能源車，將共同成為市場長期增長核心動力。

行業優勝（參數丨圖片）劣汰節奏持續加快，優質產能、核心技術、線下渠道不斷向具備實體制造能力、自主研發實力、完善服務體系的頭部品牌集中；缺乏核心競爭力與長期出海規劃的中小品牌，將逐步退出俄羅斯市場。

在全球汽車出海競爭日趨激烈的大環境下，依托中俄穩固的產業協同關系，俄羅斯已然成為中國自主品牌海外布局中，體量可觀、根基扎實、前景廣闊的核心戰略市場。

長遠來看，出海車企仍需直面本土品牌競爭擠壓、海外建廠投入成本高、投資回報周期偏長等現實難題。

但依托國內完備的全產業鏈制造體系、過硬的整車制造實力，疊加此次元首會晤帶來的頂層政策賦能，中國汽車品牌將逐步扭轉海外低價低端固有印象，順利完成從整車產品出海，到品牌價值扎根、雙邊產業協同共建的全方位升級，持續深耕這片潛力巨大的海外汽車核心市場。

此次高層互動不僅打通政策與貿易壁壘，更重塑雙方汽車產業合作邏輯。短期來看，車企關稅、認證、物流成本將持續下行，市場擴張阻力大幅減弱；長期而言，技術互通與聯合研發將助力國產汽車補齊海外高端市場短板，擺脫低價走量標簽。

在行業格局基本定型的前提下，政策紅利疊加本土產能優勢，中國車企有望持續搶占俄羅斯市場份額，打破規模與品牌發展上限。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。