河南
快科技5月25日消息，很多人好奇小米YU7 GT上的雙閥減振器，和YU7系列Pro版、Max版的單閥到底差在哪，小米汽車最近給出了解答。
單閥減振器就是壓縮和回彈共用一個(gè)閥門。響應(yīng)速度快，但兩個(gè)方向存在耦合，性能并非極致。日常開(kāi)夠用，舒服和運(yùn)動(dòng)也能兼顧，現(xiàn)在小米蛟龍底盤用的就是這套。
雙閥就不一樣了，壓縮和回彈各有一個(gè)獨(dú)立閥門，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向阻尼調(diào)節(jié)的解耦，互不干擾。
帶來(lái)三重提升：調(diào)校自由度更廣、綜合響應(yīng)更快、控制更精準(zhǔn)。
實(shí)際體感上，過(guò)顛簸時(shí)壓縮閥主動(dòng)降阻柔和吸振，復(fù)原閥保持足夠阻尼穩(wěn)住車身，大幅提升沖擊隔絕感與車身控制力，帶來(lái)更高級(jí)、更從容的底盤質(zhì)感。這也是YU7 GT小米蛟龍底盤大師版的硬件配置。
小米汽車表示，YU7系列Pro版、Max版均搭載雙腔單閥連續(xù)阻尼可變減振器空氣懸架，充分兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的平衡。YU7 GT基于更高性能定位，采用雙腔雙閥配置，動(dòng)態(tài)范圍更大，質(zhì)感更進(jìn)階。
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