中國(guó)殲-36：5.2馬赫的沉默，當(dāng)我消失在雷達(dá)里，世界才開(kāi)始害怕！

中國(guó)殲-36：5.2馬赫的沉默，當(dāng)我消失在雷達(dá)里，世界才開(kāi)始害怕！

最近兩年海外防務(wù)周刊和國(guó)內(nèi)軍事論壇都在傳，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所某款無(wú)尾翼身融合驗(yàn)證機(jī)被部分消息源稱作殲-36，屬第六代戰(zhàn)機(jī)技術(shù)鋪墊平臺(tái)。

咱得先說(shuō)清楚，截至目前中國(guó)官方國(guó)防白皮書(shū)及國(guó)防部發(fā)布會(huì)均未承認(rèn)殲-36這個(gè)編號(hào)和實(shí)機(jī)存在，以下內(nèi)容基于開(kāi)源衛(wèi)星影像、航空學(xué)術(shù)論文及殲-20總師楊偉早年在公開(kāi)講座談到的下一代戰(zhàn)機(jī)技術(shù)方向做推演，不是小道八卦也不是定論。

說(shuō)回那個(gè)無(wú)尾布局。傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)靠垂直尾翼穩(wěn)住方向，可垂直尾翼是最容易被雷達(dá)從側(cè)面鎖定的反射源。

該驗(yàn)證機(jī)去掉平尾和垂尾，整機(jī)呈大后掠角飛翼或λ形翼身融合體，所有口蓋邊緣互相平行，能讓入射雷達(dá)波朝固定幾個(gè)非威脅角度偏轉(zhuǎn)而不是原路返回發(fā)射機(jī)。

進(jìn)氣道做成雙S彎曲藏在機(jī)背上，壓氣機(jī)葉片藏住不給雷達(dá)直視機(jī)會(huì)，機(jī)身蒙皮外敷第二代寬頻吸波材料，這些手法在殲-20上已部分應(yīng)用，到了六代驗(yàn)證平臺(tái)要求更寬的頻段覆蓋和更好的側(cè)向隱身。

少倆尾翼就得靠多余度電傳飛控加推力矢量噴嘴每秒上千次微調(diào)噴口角度來(lái)保穩(wěn)定，飛控算法復(fù)雜度比四代半戰(zhàn)機(jī)高出數(shù)倍，國(guó)內(nèi)公開(kāi)碩士博士論文里有不少關(guān)于無(wú)尾戰(zhàn)機(jī)自抗擾控制的研究課題，算是有跡可循的技術(shù)儲(chǔ)備。

動(dòng)力方面外界最津津樂(lè)道的便是變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)科學(xué)院工程熱物理所和北航相關(guān)團(tuán)隊(duì)發(fā)表的推進(jìn)技術(shù)論文提到，自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可在起飛、亞音速巡航、超音速?zèng)_刺不同階段調(diào)節(jié)涵道比和總溫總壓分布，兼顧省油和持續(xù)超音速巡航能力。

美空軍NGAD項(xiàng)目同樣把變循環(huán)列為標(biāo)配，公開(kāi)招標(biāo)文件給的性能區(qū)間是持久馬赫 1.8~2.x 巡航、短時(shí)沖刺可達(dá)馬赫 5上下。

網(wǎng)傳殲-36極速標(biāo)到5.2馬赫多半是自媒體演繹，合理推測(cè)國(guó)內(nèi)同級(jí)別預(yù)研目標(biāo)也會(huì)往高超音速區(qū)間摸，但是否已在原型機(jī)上實(shí)飛、數(shù)值幾何目前沒(méi)有可信數(shù)據(jù)源，只能說(shuō)方向吻合，變循環(huán)帶來(lái)的好處不光是快，低速巡邏時(shí)降低紅外特征，被預(yù)警機(jī)捕捉概率跟著往下掉，這一點(diǎn)在穿透高強(qiáng)度防空體系時(shí)很關(guān)鍵。

值得琢磨的是有人機(jī)帶無(wú)人僚機(jī)編組。國(guó)內(nèi)近年珠海航展出現(xiàn)過(guò)攻擊-11改型與殲-20同框展示的想象片，中航工業(yè)發(fā)布的宣傳片中也有雙座殲-20S指揮小型無(wú)人機(jī)群打前站的畫(huà)面，楊偉曾在央視面對(duì)面節(jié)目提到未來(lái)空戰(zhàn)會(huì)把無(wú)人自主單元納入編隊(duì)分擔(dān)偵察、誘餌、電子干擾任務(wù)。

該思路跟美國(guó)CCA計(jì)劃異曲同工，按此邏輯六代驗(yàn)證平臺(tái)除自身傳感融合外，須具備高速戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈與動(dòng)態(tài)任務(wù)分配算力，一架有人機(jī)管控?cái)?shù)架低成本無(wú)人翼伴飛不同空層，把態(tài)勢(shì)感知半徑往前推數(shù)百公里，飛行員角色從單純駕駛轉(zhuǎn)向戰(zhàn)場(chǎng)管理員。

航電座艙這塊，公開(kāi)資料顯示國(guó)內(nèi)五代機(jī)已用廣角全息平顯加側(cè)桿操控，六代機(jī)概念普遍走向語(yǔ)音識(shí)別、眼動(dòng)追蹤輔助菜單選取及生理信號(hào)監(jiān)測(cè)，減輕高過(guò)載高認(rèn)知負(fù)荷下的誤操作率。

操作系統(tǒng)引入機(jī)器學(xué)習(xí)模塊后，可依據(jù)飛行員習(xí)慣微調(diào)告警閾值與操縱阻尼，這類自適應(yīng)人機(jī)界面在國(guó)內(nèi)航空工業(yè)年會(huì)摘要中有提及，尚處算法訓(xùn)練階段。

再疊一層智能蒙皮——把天線、共形傳感器嵌進(jìn)復(fù)合材料蒙皮——能讓機(jī)身不用外掛鼓包就能完成電子支援與通信，隱身輪廓不被破壞。

回過(guò)頭看，一款六代驗(yàn)證機(jī)真正要測(cè)的不止是飛多快或多難被雷達(dá)抓住，而是整套作戰(zhàn)生態(tài)：低可探測(cè)機(jī)體、自適應(yīng)動(dòng)力、有人-無(wú)人協(xié)同交戰(zhàn)、AI輔助決策、開(kāi)放式架構(gòu)方便日后升級(jí)軟硬件。

哪個(gè)子系統(tǒng)卡殼都飛不出理想效果，正因如此才能解釋為啥美俄歐日六代項(xiàng)目周期都以數(shù)十年計(jì)、預(yù)算動(dòng)輒百億美元起。

我國(guó)航空工業(yè)從殲-10到殲-20走通了自行定義到批量服役的全鏈條，下一階段要驗(yàn)證的技術(shù)跨度比當(dāng)年更大，時(shí)間和投入都不會(huì)少。

眼下殲-36仍停留在外界命名加推測(cè)階段，真實(shí)編號(hào)、首飛節(jié)點(diǎn)、戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)解密。

可單看那些流出不多的風(fēng)洞模型和衛(wèi)星圖里平滑連續(xù)的翼身融合線條，已足夠讓人意識(shí)到空權(quán)爭(zhēng)奪正往更安靜、更分散、更依賴算法與體系的方向拐彎。

等某天這類戰(zhàn)機(jī)真的從公開(kāi)閱兵或航展低空通場(chǎng)，大部分人看到的可能只是一道轉(zhuǎn)瞬即逝的暗影，背后的工業(yè)躍遷與戰(zhàn)略考量才是真正該留意的部分。